Quanta neve pode cobrir uma pista enquanto ainda permite que aviões comerciais pousem com segurança?

Não há limite legal definido (em última análise, cabe ao PIC decidir), mas os relatórios de condições estão disponíveis para os pilotos em muitos aeroportos para auxiliar na avaliação do desempenho de decolagem e pouso. A FAA criou recentemente uma forma padronizada de relatar as condições das pistas através de sua iniciativa TALPA (decolagem e avaliação de desempenho de aterrissagem).

TALPA é uma maneira aprimorada de avaliar as condições da pista, com base no tipo de contaminante e profundidade, que fornece um operador de aeronave meios eficazes para antecipar avião desempenho de travagem.

O RCAM (mostrado abaixo) é a ferramenta que os operadores de aeroportos usam para relatar uma avaliação da superfície da pista quando contaminantes como água, gelo, neve, lama e outros estão presentes nas pistas, pistas de taxiamento e aventais. Para encontrar uma aparência RCAM atualizada no Capítulo 5 da Circular Consultiva 150 / 5200-30, Campo do Aeroporto Avaliação de Condições e Segurança de Operação no Inverno.

O RwyCC é o código de condição da pista - como você pode ver, um código de 0 gera uma frenagem mínima e inexistente e / ou controle direcional.

    

Eu não posso oferecer critérios definitivos, no entanto, eu vi um terreno 737 em um aeroporto regional com 3 a 4 cm de neve seca no chão. Também me lembro de um 727 partindo antes do amanhecer, onde a pista tinha cerca de 5 " de neve leve. Mais tarde, conversei com um motorista do 727 que disse que, nessas circunstâncias, havia pouca preocupação em carregar o equipamento com lama, e o 727 teve um bom desempenho na decolagem. Então, novamente, muito do meu vôo foi nas regiões norte-americanas e árticas.

A neve virgem é relativamente fácil, mas a neve irregular ou a neve congelada são riscos diferentes.

Se estamos falando de turboélices, a neve acaba ficando mais profunda e úmida. Mas o termo era "avião de passageiros".