Soa como um movimento protecionista de mercado pelas nações. As companhias aéreas dos EAU e da Turquia são relativamente novas. Pelo menos a expansão atual para uma escala competitiva com as principais companhias aéreas internacionais é relativamente recente. Seus aeroportos também passaram por expansões relativamente recentes para capitalizar sua localização geográfica como hubs entre a América do Norte / UE e as nações da Ásia-Pacífico.
Suponho que eles dêem às suas próprias companhias aéreas uma vantagem competitiva ao restringir aeronaves mais antigas. As transportadoras dos EUA / Europa só podem alocar a fração de sua frota que é nova para vôos para a Turquia / Emirados Árabes Unidos, o que restringe suas atividades.
A idade média da frota de algumas companhias aéreas em 2013:
- Delta 16 anos
- Unidos 13 anos
- Americano + EUA 13 anos
- Lufthansa 13 anos
Agora compare com
- 8 anos turcos
- Emirates 6 anos
Basicamente, tratados de comércio internacional tornaram difícil para as nações se engajarem abertamente em medidas protecionistas. Assim, os burocratas descobrem meios indiretos sob o disfarce de tecnologia, qualidade etc. que aparentemente não favorecem a indústria doméstica, mas são efetivamente uma medida discriminatória.
Aceite os números com uma pitada de sal porque as frotas de companhias aéreas são atualizadas continuamente, de modo que a idade média de uma frota pode mudar muito rapidamente.
Advertência: A idade média da frota pode não ser representativa do equipamento voando em setores internacionais.
PS. Eu não acho que o regulamento tenha muito a ver com segurança real porque a segurança está preocupada com muitos outros fatores fora da era da aeronave. Os aspectos de segurança são melhor regulados com a adoção da lista de observação de segurança da FAA, baseada em avaliações nacionais.
Na melhor das hipóteses, isso soa teatro de segurança. Não é segurança.