Por que os aviões de grande porte, como o A380, não são mais eficientes do que os menores?

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Por que os aviões de grande porte, como o A380, não são mais eficientes do que os menores?

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Um recente artigo do Washington Post, intitulado "Cinco mitos sobre viagens aéreas" observou:?

The difficulty is that economies of scale don’t always work for airlines, because planes generally don’t increase in per-passenger efficiency as they grow larger. In fact, many of the most efficient planes of today are the smallest ones. At a transatlantic distance, a 525-seat Airbus A380 has an efficiency of 74 miles per gallon (mpg) per passenger, while the brand-new 168-seat Boeing 737 MAX 8 reaches 110 mpg per passenger.

Isso parece contra-intuitivo. Todas as outras coisas são iguais (e transatlânticos distâncias iria igualar muitos deles) - não deve o avião maior deve ser mais eficiente?

Todo este artigo observa os "mitos sobre viagens aéreas", e eu tenho que admitir que eu sempre acreditei que aviões maiores foram mais eficientes por milha passageiro.

Talvez haja algo único para o A380 e 737-Max 8 que faz a comparação incorreta? Está relacionado com a taxa de utilização das aeronaves ou porcentagem de assentos ocupados? - embora estes não seria um fator na mpg por métrica de passageiros

Nota: Eu não estou interessado na eficiência da equipe ou da equipe de terra realizada por um mega avião. Apenas combustível.

airliner efficiency

por RoboKaren 24.06.2017 / 03:59

2 respostas

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A comparação está seriamente falha. Enquanto durante toda a duração do voo a aeronave maior é mais eficiente por passageiro / milha, este não é o caso das fases de vôo que causam a maior parte do consumo de combustível para aviões menores, mas apenas uma fração para aviões maiores: decolagem / subida e descida / pouso.

Um 747 ou A380 voando uma perna de uma hora, o que é típico para muitos aviões menores, usaria mais combustível por passageiro sobre a perna do que um 737 ou A320, apesar de ser mais eficiente em termos de combustível na altitude de cruzeiro. até mesmo atingir a altitude de cruzeiro ideal nessa distância).

Também é muito menos flexível e requer uma maior densidade de passageiros do que o avião de passageiros menor, uma densidade de passageiros que simplesmente não está presente na maioria das rotas, a menos que você reduza bastante a frequência dos voos. seus concorrentes fazem o mesmo que os passageiros estão menos propensos a esperar o seu voo por dia, ao meio-dia, quando eles podem chegar ao seu destino às 8 da manhã tomando o vôo de outra companhia aérea).

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update Eu consegui ler o artigo agora mesmo. Não considera quantos passageiros precisam ser transportados. Para um A380 você precisa de três B737MAX para voar transatlântico, com 6 pilotos etc. O que eles estão fazendo é comparar aeronaves por aeronave e, sim, um avião enorme como o A380 precisa de muito mais empuxo e precisa queimar mais combustível. Mas eles deveriam estar comparando um A380 com três 737s se considerassem transportar 560 pessoas para o outro lado da lagoa.

O intervalo também é uma variável aqui. Como comparar a economia de viagens aéreas para as faixas para as quais o A380 foi projetado, digamos Paris - São Francisco. Os 3 737s fazem uma parada de combustível em Nova York?

A bit sobre números de motores de tipos comparáveis ainda é válida, mas principalmente para aeronaves de tamanho comparável:

O melhor estudo de caso prático é o realizado pela Airbus: a mesma aeronave, movida por dois motores (A330) ou quatro motores (A340). O A330 ainda é relevante e está sendo atualizado com motores NEO, o A340 está fora de produção - não porque foi uma aeronave ruim, mas porque as restrições ao ETOPS foram relaxadas. Número de motores é um fator enorme, menos motores significa maior eficiência. Cada motor adicional adiciona arrasto dos pods do motor, um motor pesa menos que dois motores de tamanho médio, etc.

Quando o A380 foi projetado, houve uma versão esticada, o A380-900. Um trecho é fácil se a única coisa necessária é conectar um pedaço extra de fuselagem, mas fica muito difícil se um redesenho completo da asa precisar ser considerado. Parece que o atual A380-800 tem a asa maior do -900 já, em outras palavras: o design da asa foi otimizado para o peso bruto mais alto do -900. Isso seria uma aeronave muito econômica - se um mercado grande o suficiente pudesse ser encontrado para ela.

O B-777 é atualmente o maior jato de passageiros com 2 motores. O artigo sobre o mito das viagens aéreas deve considerar o volume total de tráfego e comparar o custo por passageiro com base nisso. A economia do A380 é realmente muito boa, mas as vendas da aeronave parecem estar prejudicadas pela falta de rotas de alto volume de tráfego.