Primeiro, minha experiência foi com aeronaves 747-100 / 200. No entanto, estou razoavelmente certo de que as variantes subsequentes do 747 funcionariam tão bem, e eu ficaria surpreso se o A380 também não o fizesse.
If during cruising with full load....
"Carga completa" é um pouco ambíguo. Se o que se quer dizer é MTOW (peso máximo de decolagem), observe que quando você alcança a altitude de cruzeiro, você é consideravelmente mais leve que o MTOW.
Mas digamos que você nivelou o FL310 ou por aí, e logo depois dois motores falharam. Descontando as falhas catastróficas que deixam as coisas penduradas pelo vento que geram muito mais arrasto do que um simples motor de moagem de vento inoperante, você deve poder voar o máximo que seu combustível levar, embora o bom senso e os regulamentos ditem encontrar o mais próximo aeroporto adequado.
Você não conseguirá manter a altitude de cruzeiro de quatro motores. Você vai descer até chegar a uma altitude que você possa manter.
Você poderá voar se as duas falhas estiverem de um lado ou de um lado, mas ambas de um lado são mais problemáticas. Nós costumávamos praticar isso no sim. Eles sempre colocam ambos os fracassos de um lado para torná-lo mais interessante. O arrasto do leme necessário para contrariar o guincho adverso dos motores de operação é significativo, e quando você começa a reduzir a potência para o pouso, julgando quanto leme diminuir e quando é uma dança interessante. Você teria corrido em lotes (talvez todos) o trim do leme. Quanto você deve tirar e quando. Tire tudo logo e sua perna ficará muito cansada.
Embora uma dupla falha no cruzeiro seja passível de ser manipulada, é fácil criar cenários que não sejam. Se você teve uma dupla falha na decolagem logo após a V1, duvido que você a faça. V1 e o comprimento do campo balanceado são baseados em um motor falhando, não dois.
Dê uma olhada no link , a parte relevante é :
After almost 15 minutes in a controlled gliding descent, the crew coaxed one engine back to life, allowing them to significantly reduce their rate of descent. A few minutes later, a second engine came back on line with partial power, allowing the aircraft to enter a slow climb.
Também é importante notar, eu acho, que quando você está fazendo uma balsa de 3 motores em um 747, você está dependendo de poder continuar voando em dois no caso de uma falha de motor durante o vôo de balsa.
Um último pensamento sobre a última parte da sua pergunta:
No melhor de meu conhecimento, o uso da quantidade apropriada de leme para conter o empuxo assimétrico não faz o avião voar para os lados. No entanto, não sou aerodinâmica. Talvez um dos muitos aqui qualificados nessa área possa comentar.controlling the rudder makes the airplane fly sideway.