Por que os projetos de aeronaves invisíveis não usam motores podded?

Sim. A partir do PoV de aeronaves furtivas, o motor podded tem desvantagens significativas:

• O pod do motor tem uma seção transversal alta do radar; Na verdade, aeronaves furtivas enterram o motor dentro de suas fuselagens para minimizar a seção transversal do radar. Por exemplo, os motores B2 Spirit estavam localizados dentro da fuselagem, como mostrado no esquema abaixo.

• As pás do compressor expostas no motor em pote refletem ondas de radar, o que não é bom. Por exemplo, no Boeing X-32, a localização do motor significava que as pás do compressor seriam expostas ao radar e os defletores eram (propostos a ser) adicionados para reduzir a seção transversal do radar. Por outro lado, pode-se ver que é praticamente impossível ver as pás do compressor F-22 de qualquer ângulo da entrada.

Fonte: f-16.net

• No caso de motor em depósito, é difícil proteger a assinatura térmica do escape. Compare a assinatura infravermelha do avião típico na figura seguinte com a do Espírito B-2 na figura seguinte.

Fonte: laserfocusworld.com

Fonte: bestfighter4canada.blogspot.in

É claro que os aviões de combate contemporâneos não usam motores em pote (com exceção do A-10, que é uma aeronave de ataque ao solo).

Além da resposta muito detalhada da aeroalias, acho que um bom ponto para começar com essa pergunta é: "Por que qualquer aeronave não usaria motores podded?".

Existem algumas vantagens de ter um motor em um pod separado, geralmente ele se resume a uma simples falta de espaço na sua fuselagem. Ou seus requisitos de empuxo exigiriam muitos ou muitos mecanismos para se encaixarem em um corpo que atenda às suas outras especificações. Então, vemos isso em coisas com requisitos de empuxo maciço, quase exclusivamente de carga / transporte ou de bombardeiros. Há alguns outros bônus também, como acessibilidade para manutenção ou remoção do som e calor do corpo da aeronave.

Infelizmente, eles também apresentam alvos enormes, superaquecidos e expostos. Assim, para qualquer aeronave de combate que tenha a opção, eles estarão a bordo. A única aeronave de combate que conheço com motores pododutos, o A-10, tem que empurrar uma estrutura de aeronave muito pesada com altas cargas de missão. O corpo principal é mantido incrivelmente fino, graças à falta de baias de armas internas, por isso faz mais sentido montar estes dois grandes motores em cápsulas e então aumentar o corpo para encaixá-los. Também dá mais liberdade na colocação e alinhamento destes motores, o que é um pouco particular para o A-10, dada a sua exclusiva distribuição de peso e elevação.

Existem outras razões pelas quais você evitaria montá-las em uma aeronave furtiva, mas para fuselagens como o F-22 ou o F-35, não faria sentido de qualquer maneira. Grandes aeronaves furtivas, como a SR-71 e a B-2, são suaves o bastante para que os motores necessários se encaixem confortavelmente dentro do design da asa, de modo que amontoar-se apenas prejudicaria o projeto.

Os motores do A-12 são parcialmente substituídos em campo. Os motores de bombordo e de estibordo são IDÊNTICOS (não simétricos). Ou seja, um deles é montado de cabeça para baixo. Como resultado, eles são intercambiáveis e podem ser trocados em campo. Eles construíram isto de forma que se você tivesse dois A-12s presos no chão, cada um com um motor ruim, não importa qual motor é, você pode transformá-los em um A-12 com dois bons motores.

Foi projetado para a terceira guerra mundial da WW3 com a Rússia na Europa Oriental. Seus projetistas esperavam que fosse necessário juntar aviões danificados em pistas de pouso para continuar a luta.