Como você está estudando manutenção, eu sugiro que você obtenha uma cópia do ATA i Spec 2200, Padrões de Informação para o Sistema de Numeração Padrão ATA da Manutenção da Aviação. A maioria dos grandes fabricantes de aeronaves e companhias aéreas usam o Sistema de Numeração Padrão ATA na organização de sua documentação de manutenção.
Para sua pergunta específica, a especificação ATA lista o seguinte:
O FMS é a principal ferramenta para gerenciar a navegação. Faz parte do sistema de navegação maior, que inclui a atitude da aeronave, dados do ar e sensores de posicionamento. O FMS suporta planejamento de voo (definição de caminho) e determinação de posição integrada.
Chapter 34 NAVIGATION, section 60 Flight Management Computing.
That portion of the system which combines navigational data to compute or manage the aircraft's geographical position or theoretical flight path. Includes items such as course computers, flight management computers, performance data computers, and associated control display units, warning annunciators, etc.
A função FM produz um caminho desejado e dados de orientação para os monitores e AFCS. O FMS é uma fonte de dados de caminho e alvo (altitude e velocidade) para o AFCS. A outra fonte de entrada é por entrada da tripulação através do Mode Control Panel (MCP).
O AFCS é funcionalmente independente do FMS e do sistema de controle primário de vôo (FCS), embora às vezes seja fisicamente integrado com um ou outro ou ambos.
O AFCS tem dois componentes principais, piloto automático e acelerador automático. O piloto automático inclui o Flight Director.
Chapter 22 AUTO FLIGHT, section 10 Autopilot
That portion of the system that uses radio/radar signals, directional and vertical references, air data pitotstatic, computed flight path data, or manually induced inputs to the system to automatically control the flight path of the aircraft through adjustment to the pitch/roll/yaw axis or wing lift characteristics and provide visual cues for flight path guidance, i.e.: Integrated Flight Director. This includes power source devices, interlocking devices and amplifying, computing, integrating, controlling, actuating, indicating and warning devices such as computers, servos, control panels, indicators, warning lights, etc.
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Chapter 22 AUTO FLIGHT, section 30 Auto Throttle
That portion of the system that automatically controls the position of the throttles to properly manage engine power during all phases of flight/attitude. This includes engaging, sensing, computing, amplifying, controlling, actuating and warning devices such as amplifiers, computers, servos, limit switches, clutches, gear boxes, warning lights, etc.
O AFSC calcula as entradas de controle necessárias para voar a aeronave ao longo do caminho definido e atender aos alvos. Ele fornece entradas de controle nos controles de voo (ATA Capítulo 27) ou, no caso do Flight Director, gera uma tela que direciona o piloto a fazer as entradas de controle necessárias.
Esta direção direcionará a aeronave para o caminho definido pelo FMC, ou poderá direcionar para um caminho simples inserido pelo piloto diretamente no AFCS através do MCP. Em aeronaves mais antigas, o piloto automático dirige usando uma série de atuadores especiais para manipular os controles. Na moderna aeronave fly-by-wire, fornece entrada diretamente para o FCS, pois o FCS já possui os atuadores necessários.
O Auto Throttle fornece ajustes de aceleração para atender aos objetivos de velocidade do FMC ou do MCP.
Pelo padrão ATA, o FMS, o AFCS e o FCS são três sistemas distintos. Como observado acima, os modernos sistemas fly-by-wire estão começando a ofuscar os limites. Sem a necessidade de atuadores separados para o AFCS, torna-se apenas um software que está sendo mesclado com o FCS primário.