É possível que um avião comercial moderno pare de ser rastreado sem falhas mecânicas substanciais?

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Eu estava falando com alguém sobre o incidente do MH370 , e eles sugeriram que um sequestrador poderia desligar o dispositivo que envia posição atual do avião, resultando no aparecimento de uma falha catastrófica no ar.

Suponho que essa funcionalidade não pode ser desativada, mas posso estar errado. Existe alguma maneira que isso possa ser feito? Os sistemas de rastreamento interno de uma aeronave poderiam ser "desligados" no ar, e também não poderiam ser localizados por rastreamento externo como o radar?

    
por andrewb 11.03.2014 / 03:09

6 respostas

O dispositivo sobre o qual você está falando é chamado de transponder . Este é um dispositivo que ouve um sinal (uma interrogação) e responde com informações sobre o avião, incluindo um código atribuído pelo ATC, informações de altitude e informações adicionais sobre a aeronave para determinados equipamentos.

Existem 2 formas de observação de aviões ATC:

O transponder é interrogado pelo radar secundário e a resposta é ouvida. Mesmo sem transponder, a aeronave ainda pode ser rastreada pelo radar primário. Este é apenas um radar normal que é bom em ver objetos do tamanho de um avião e não tão bom em ver o tempo e pode ocasionalmente detectar um grande bando de pássaros. O radar primário é o que fornece o "blip" no radar e rastreia o avião. O bloco de dados que o ATC tem no avião vem do secundário, então o que o ATC verá é um blip sem informações. Desligar o transponder é tão simples quanto configurá-lo para OFF ou puxar um disjuntor e sim, ele pode ser selecionado em OFF em vôo, é apenas um interruptor.

O problema com o radar é que ele só funciona tão longe de um transmissor de radar e quanto mais longe você estiver, maior você deve ser para ser visto pelo radar. Sobre o oceano longe da terra, você estará à margem do radar ou fora do contato radar completamente e, portanto, incapaz de ser rastreado diretamente pelo ATC (neste ponto, procedimentos não radar, como relatórios de posição e ETAs, podem ser usados para rastrear posições).

O vôo em questão era aparentemente visível por um radar militar antes de desaparecer dos telescópios (supostamente observou o que parecia ser um retorno em direção à sua origem).

    
11.03.2014 / 03:21

Com o conhecimento adequado dos sistemas da aeronave, quase tudo pode ser desligado. É o que fazemos no final de quase todos os dias de voo. A maioria dos sistemas de comunicação pode ser desligada facilmente, mas a pessoa comum não saberia como fazê-lo.

Em aviões como o 777, existem várias maneiras de se comunicar, mas todos eles podem ser desligados (transponders, relatórios ACARS, CPDLC, ADS-B, rádios, telefones via satélite, etc.). Algumas são automáticas e outras são manuais, e nem todas as aeronaves têm todas elas. A maioria deles tem um interruptor ou pode ser controlada através do Sistema de Gerenciamento de Voo, mas os que não possuem um disjuntor projetado para proteger o sistema que pode ser puxado para desativar o sistema.

    
11.03.2014 / 03:23

Como um piloto B-737, posso dizer-lhe que TODOS os componentes elétricos estão conectados ao sistema elétrico a um BUS elétrico específico. Não seria difícil determinar qual BUS (S) liga a energia ao componente associado e, portanto, saber qual (is) disjuntor (es) puxar. Os ACARS que transmitem nossas informações de FOQA podem ser desconectados no BBJ I fly. Eu suponho que isso pode ser feito no B-777.

    
11.03.2014 / 20:50

Com a política de cockpit bloqueada de hoje, é extremamente improvável que os sequestradores pudessem desligar o transponder sem que os pilotos pudessem configurá-lo para 7500, o código para interferência ilegal, por pelo menos um curto período. Porque enquanto o transponder pode ser desligado, os seqüestradores teriam que entrar no cockpit primeiro.

A porta da cabine de pilotagem não pode ser aberta do lado da cabine. Mesmo se for inserido o código mais strong que abrirá a porta (para os casos em que um piloto está incapacitado enquanto o outro está no lavatório), os pilotos ainda têm algum tempo para cancelar a solicitação de desbloqueio. Portanto, os sequestradores teriam que ameaçar com algo para desbloquear os pilotos, mas isso daria aos pilotos tempo para fornecer alguma indicação do seqüestro para o ATC.

    
11.03.2014 / 15:54

Outro Boeing 777 em 12 de julho de 2014 sofreu fumaça no cockpit e perda em cascata de sistemas elétricos, displays de navegação e Comms no cockpit. Foi o voo 201 da Continental que fez um pouso de emergência na ilha de Midway.

Existem alegações contestadas de que o transponder do voo 201 também falhou durante a emergência.

No caso do MH370, é reconhecido que o ACARS sofreu uma interrupção de energia antes das solicitações de logon. Parece possível que o transponder foi afetado por qualquer interrupção de energia que o ACARS sofreu, portanto, não é uma suposição automática de que o transponder e o ACARS foram desligados deliberadamente.

    
20.07.2014 / 01:10

A posição do avião é relatada pelo ACARS e pelo transponder.

MH370 perdido ...

  • ... seu transponder Mode S (pouco antes das 17:20:33 UTC)
  • ... ACARS (entre as 17:07:49 - 17:37:29 UTC)
  • ... e o SDU (entre 17:07:49 - 17:37:29 UTC).
    O SDU foi repassado, no entanto, às 18:25:27 UTC, quando se conectou ao Rede de satélites Inmarsat novamente.

Os primeiros 2 itens podem ser facilmente desativados no cockpit.
O SDU pode ser desabilitado desligando o disjuntor AES na seção E & E baía ou depowering o barramento AC principal esquerdo no cockpit (o que resulta na perda colateral de vários sistemas).

A Índia tornou obrigatório que as aeronaves transportadas por operadoras indianas instalem um dispositivo informando a localização da aeronave a cada 15 minutos, evitando assim que a aeronave desapareça:

India makes its aircraft disappearance proof post MH370 incident

« India has taken several steps to remove any possibility of the aircraft operated by its airlines disappearing without a trace in the aftermath of the shocking incident in March 2014 involving Malysia Airlines’ MH370. It has made it mandatory for aircraft flown by Indian operators having a seating capacity of 19 passengers or takeoff weight of 45 tonnes or more to install a devise that will send location of the aircraft at 15 minute intervals.

The government had ordered airline companies to compulsorily install an automated aircraft tracking system (ATS) in all aircraft falling in the above categories. The system will pass location information to ground stations even if the aircraft is flying over the oceans during long international flights throughout the duration of the flight. » (source)

    
22.12.2018 / 02:28