Quão perigoso é voar em um avião monomotor?

Eu recebo essa pergunta muito de pessoas que estão apreensivas sobre voar com um piloto privado. Temo que não vou reduzir esses medos de maneira alguma. Vamos revisar algumas estatísticas gerais durante o ano de 2008. Observação - essas estatísticas não são específicas para aeronaves leves ou monomotoras:

• NTSB relatou que houve 1,21 mortes por 100.000 horas de vôo para aeronaves particulares ( Parte 91 operadores).

• A NHTSA informou que houve 1,26 mortes por 100 milhões de milhas percorridas pelo automóvel

Podemos comparar isso a cerca de 2 milhões de horas (estimando uma velocidade média de 50 mph). Isso nos dá 0,063 mortes por 100.000 horas de direção.

Existem riscos envolvidos quando se toma o céu como piloto privado e a compreensão desses riscos é parte do processo de aprendizagem contínua. A chave para a segurança é realizar um planejamento cuidadoso, mantendo-se atualizado e proficiente, sabendo quando cancelar voos ou dar a volta e não exceder suas capacidades ou as capacidades de sua aeronave.

Desde que Geoff assumiu a posição de advogado do diabo, eu vou ser líder de torcida.

Se você olhar as estatísticas de outra forma, como a AOPA , verá que o General A aviação tem "cerca de um sexto de acidentes por milha por veículo" em comparação com a condução.

Ou, em outras palavras, tenho 6 vezes mais chances de entrar em um acidente de carro dirigindo para o aeroporto, já que estou fazendo um número equivalente de milhas em volta do padrão (minha unidade não é tão longe - é vale apenas algumas voltas ao redor do padrão).

Então agora eu fui embora e deixei você com duas respostas essencialmente contraditórias, ambas baseadas em estatísticas da mesma fonte, e ambas igualmente válidas de um ponto de vista numérico frio e insensível. Mas a resposta não é importante.

Geoff e eu estamos realmente fazendo o mesmo ponto:

Each flight is as safe as the pilot wants to make it.

O piloto apresenta um plano para o vôo, reúne o máximo de informações possíveis sobre o clima, a aeronave, a rota, etc. e depois avalia a situação.
Eles pesam os riscos e determinam se o nível de risco em fazer esse vôo é aceitável .

As estatísticas são úteis. A maioria dos pilotos que eu conheço gasta muito tempo pensando neles (principalmente porque eles são tão ruins, e como podemos melhorá-los), mas como um passageiro lembre-se que eles colocam os profissionais com os alunos, e o piloto consciencioso faz um Uma verificação completa com quem acidentalmente chuta o pneu enquanto ele está escalando uma viagem de 500 milhas como seu primeiro vôo em 6 meses.

Em que tipo de piloto você está voando ?

Como sou piloto de um único motor e motociclista, a maneira como explico o risco para novos passageiros é a seguinte:

Voo diurno em terrenos não montanhosos: como andar de moto com equipamento completo.

Voo durante o dia em condições de instrumentos ou em terrenos montanhosos em pleno ar: como andar de moto com apenas um capacete.

Voo noturno em terrenos não montanhosos: como andar de moto com capacete, mas sem farol.

Voo noturno em condições de instrumentos em terrenos não montanhosos: como andar de moto à noite com um farol, mas sem capacete.

Voo noturno em condições de instrumentos em terrenos montanhosos: como andar de moto à noite sem capacete, na chuva, acima do limite de velocidade.

Qualquer voo em que o piloto diga 'observe isto sh * t' - Como andar de moto à noite sem capacete, acima do limite de velocidade, enquanto estiver bêbado.

Voar com um monomotor é mais perigoso do que "dirigir para o aeroporto".

Voar em uma pequena aeronave é muito mais perigoso do que outros métodos de transporte (veja as estatísticas em outras respostas). Eu não recomendaria a menos que você tenha um motivo positivo para usar um avião pequeno. Emocionante procurar ou tomar voos de aeronaves para "diversão" não é uma boa idéia do ponto de vista estatístico. Eu voo estritamente por razões práticas e eu recomendaria isso como uma política geral para qualquer um considerando voar como piloto ou passageiro.

Voar em uma aeronave pequena não é tão perigoso quanto saltar ou mergulhar.

A natureza piloto, habilidade e atitude têm um grande impacto sobre o perigo em um vôo. A maioria das pessoas é morta em pequenos aviões porque o piloto fez algo que era ou tolo (como pegar atalhos no padrão), imprudente (voar em tempestades) ou porque eles entraram em pânico. Se um piloto age convencido, isso é um enorme sinal de alerta.