Existem dois modos primários de falha da lâmina da turbina, que podem ser previstos e, portanto, são usados para determinar a vida útil das pás da turbina na qual elas precisam ser substituídas.
Um chama-se "creep" . O artigo da Wikipedia descreve o mecanismo básico. A vida da lâmina é puramente uma função do "tempo na temperatura". Se as lâminas experimentarem o tempo de vôo acima dos limites de temperatura do material crítico, ela acumulará uma parte da fadiga por fluência. A quantidade total (cumulativa) de fadiga do riacho é rastreada e, quando a lâmina atinge esse limite, ela é removida e substituída por novas lâminas. O tipo de algoritmo usado para medir a vida de fluência é chamado de regra de Robinson e se parece com isso (onde c1, c2 e c3 são coeficientes relacionados ao dano relativo que ocorre nas temperaturas associadas):
Vida acumulada total = c1 x tempo acima de T1 + c2 x tempo acima de T2 + c3 x tempo acima de T3 graus
Normalmente, cada estágio da turbina terá vida própria. (Cada blade no mesmo estágio não é monitorada e salva individualmente, mas substituídos como um conjunto.)
Outro modo de falha é fadiga de ciclo baixo. Isso é causado por mudanças no estresse centrífugo, causadas por mudanças de rpm dos ciclos de aceleração. Quando o piloto movimenta o acelerador em quantidade significativa, ocorrem grandes mudanças no estresse. Isso faz com que o material da lâmina se comporte como dobrar um fio nos dedos para trás e para frente para que ele se quebre (você não o quebra apenas dobrando-o uma vez ou puxando com força nas duas extremidades). As vidas de LCF são contadas de maneira similar à fluência, mas em vez de contar o tempo gasto acima de um limite de temperatura, os ciclos de aceleração são contados. Um ciclo de aceleração pode ser definido como uma alteração na rotação de um valor específico para outro.
Se o motor for moderno, o controle eletrônico contará a fluência e a vida do LCF será consumida. Se o motor for antigo e tiver apenas um controle hidromecânico, o fabricante do motor fará uma análise do tipo de voo que o avião deverá fazer e determinará os limites de vida em termos de horas de voo. Periodicamente, eles tentarão confirmar como o avião está voando, e se o tempo de vôo antes da substituição precisa ser reduzido ou prolongado. Geralmente, a vida útil lenta ou a vida do LCF é muito menor do que a outra, portanto, apenas um modo de falha é rastreado para cada estágio do motor.
Este documento fornece uma boa descrição dos modos de falha da turbina, e como eles são monitorados. Duvido que você obtenha informações sobre vidas reais, que provavelmente são de propriedade do fabricante do motor. A única informação que você pode encontrar é provavelmente para motores muito antigos que eles não se importam mais. No entanto, se você tiver sorte, poderá encontrar alguns números em relatórios de acidentes de aeronaves NTSB ou de outros países relacionados à falha da lâmina.
Também há inspeções de escopo de furo periódicas, que podem substituir as lâminas por modos de falha não programados (imprevisíveis) (danos FOD, perda de revestimento, problemas térmicos), como também mencionado no documento acima.