Isso deve se aplicar aos mais modernos aviões de passageiros modernos. Aeronaves mais antigas podem não ter a mesma automação disponível. O piloto automático pode cuidar da maioria das tarefas entre a decolagem e o pouso.
Os pilotos têm que cuidar de dar partida no avião. Isso inclui ligar a eletrônica, elevar os sistemas da aeronave e ligar os motores.
Taxiing é praticamente o piloto, ainda não há um taxi automático em aviões comerciais.
Quando a aeronave estiver alinhada com a pista, o piloto pode acionar o botão TOGA (Takeoff / Go Around). O avião aplicará automaticamente a quantidade certa de empuxo para decolar. O piloto então girará o avião (levante o nariz) na velocidade de rotação (calculada antes do vôo), e o avião decolará. Logo depois disso, o piloto irá engajar o piloto automático.
Se o piloto automático estiver configurado para seguir os waypoints do GPS e as altitudes apropriadas, ele poderá cuidar das partes de subida, cruzeiro e descida do voo. O piloto automático pode seguir as melhores velocidades e voar através de cada waypoint no plano de vôo.
Quando a aeronave estiver se aproximando da pista, o piloto sintonizará a freqüência ILS adequada para a pista no rádio de navegação. Eles então engatam o modo Aproximação, que captura o localizador (navegação lateral esquerda / direita para alinhar com a pista) e o glideslope (navegação vertical para cima / baixo para ter o caminho de aproximação apropriado). O piloto precisa então desdobrar os flaps e o trem de pouso à medida que o avião desacelera para o pouso.
Nas condições de visibilidade mais baixas, o avião é capaz de se aproximar e aterrissar sozinho na pista. O piloto aplicará o impulso reverso e os freios conforme necessário para desacelerar.
Agora que o avião está de volta ao solo, é mais uma vez o trabalho do piloto sair da pista e taxiar até o portão. Desligando os motores e depois os componentes eletrônicos também estarão disponíveis para o piloto.
O que ainda falta no piloto automático?
- Respondendo ao ATC (folgas de readback, altere freqüências)
- Reagindo ao tráfego nas proximidades
- Seguindo as instruções do ATC (subir / descer, virar, lento / acelerar)
- Reagindo a emergências ou falhas do sistema
- Controle de luzes, flaps, trem de pouso
Esta é, naturalmente, uma visão de alto nível e há muito mais que vai para os vôos.
Além disso, tenha em mente que temos a tecnologia para fazer muito mais. Ele simplesmente não entrou em serviço por uma razão ou outra (falta de desenvolvimento e teste, não visto como importante, etc.). Temos UAVs muito mais automatizados que isso. No entanto, eles ainda estão trabalhando em como efetivamente evitar outras aeronaves.