Compreensivelmente, pilotos de aviões - particularmente aqueles que operam em climas e aeroportos extremamente frios - devem pré-aquecer o motor em marcha lenta por 3 minutos ou mais, para que não apliquem empuxo e subseqüentemente decolem e voem perigosamente em óleo frio ou congelado. / p>
uma resposta a uma questão que se refere a um dia em que o reboque elétrico se torna viável e tão rápido quanto a taxiamento do motor afirmou que o táxi elétrico não funcionaria porque um motor não deveria ser desligado imediatamente apesar de fornecer energia elétrica externa para a aeronave para ar condicionado e funções hidráulicas, porque os motores não devem ser desligados imediatamente
Mas por que os pilotos devem manter os motores da aeronave funcionando e não serem desligados imediatamente após o pouso? Como o suporte de solo funciona na aeronave quando seus motores estão funcionando e como os passageiros desembarcam em lugares que não são equipados com molhes? Alguém defendeu a necessidade de manter os motores funcionando após o pouso, quando sugeri um sistema de reboque elétrico que pudesse ser instalado ao longo da pista para taxiar antes e depois do voo, economizando toneladas de combustível.
Desligar um motor imediatamente após a execução com empuxo total é geralmente uma má idéia, e a maioria dos motores tem um número determinado de minutos para ser executado em marcha lenta depois de usar reversão de empuxo total, antes de poder ser desligado. Naquela época, o avião está principalmente no portão, portanto, qualquer economia do reboque elétrico é bastante reduzida.
Os motores fornecem energia para os sistemas da aeronave: sistema hidráulico para direção e freios, energia elétrica para o sistema de controle, energia elétrica e ar condicionado para o interior. Se você desligar os motores, você tem que iniciar um APU primeiro (se houver um disponível no avião, não um dado). Você pode desligar a maioria dos motores, mas geralmente tem que estar em execução.
Além da resposta de Hobbes , você deve considerar que "imediatamente após a aterrissagem" a aeronave está pista. Sem a potência do motor, não é possível desocupá-lo nem taxiar para o portão. Isso teria graves repercussões nos horários dos aeroportos (esperar que um caminhão de reboque apareça, conecte e puxe a aeronave para longe é uma grande perda de tempo).
Existem ideias em torno que visam mudar isso, mas até que essas soluções sejam certificadas e adotado, o status atual é que a potência do motor é necessária para taxiar.
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