(Trabalho comunitário) A imagem mostra a direção da deflexão da aba em relação a um elevador desviado para cima.
Como as guias servo do elevador e anti-servo (engrenadas) diferem no manuseio? Como decidir qual guia usar?
As guias do servo ajudam o piloto (como o trim). Anti-servo age contra o piloto.
O estabilizador todo voando em um Piper Cherokee, se bem me lembro, usa anti-servo. Como parte do estabilizador está à frente do ponto de articulação, a guia anti-servo nas costas ajuda na sensação de controle (não muito leve) e no retorno às características do centro.
Existe alguma confusão nos diferentes tipos de abas que podem ser encontradas nas aeronaves: guias de servo, abas de engrenagem, guias de trim.
A guia do servo é uma alavanca aerodinâmica. Ele está conectado diretamente aos controles de vôo do piloto. Quando ele move os controles, ele desvia apenas a guia do servo, e sente que os aeroforescos atuam apenas na guia do servo. Quando a guia do servo deflecta, cria um momento de força na superfície de controle (elevador, aileron, leme) que então desvia a superfície de controle até que os momentos aerodinâmicos estejam em equilíbrio. Se não houver velocidade no ar, a deflexão da presilha do servo não afeta a superfície de controle.
A guia de engrenagem muda as forças de controle de vôo para aumentá-las (geralmente em pequenas aeronaves) ou reduzi-las (um arranjo usado no passado pré-hidráulico dos aviões de passageiros). A superfície de controle está diretamente conectada ao stick / pedais - defleti-los faz com que as superfícies de controle se movam. Para alterar as forças de controle, uma aba de engrenagem se move em relação à superfície de controle:
Para aumentar as forças do braço, na mesma direção da superfície de controle. Wiki e outros mencionam guias anti-servo, um nome menos confuso seria abas positivamente orientadas.
Para diminuir as forças do braço, na direção oposta da superfície de controle. Quer haja velocidade no ar ou não, a guia de engrenagem sempre desvia por uma ligação mecânica quando a superfície de controle é desviada.
A aba de compensação possui um ângulo constante em relação à superfície de controle. O ângulo pode ser alterado estendendo / retraindo uma conexão mecânica, por meio de uma roda de compensação ou de um motor elétrico com uma tomada de parafuso.