Uma pista deve ser fechada por não ter marcações devido ao trabalho de resselagem?

Não necessariamente

Embora alguns regulamentos ou material de orientação possam exigir que algumas ou a maioria das pistas sejam fechadas durante trabalhos de manutenção ou construção, como a remoção da marcação para o selo do asfalto, isso nem sempre é o caso.

Se as marcações não forem padronizadas, desbotadas ou removidas, por qualquer motivo, a condição deve ser documentada em um Aviso para o Aviador (NOTAM) para que os pilotos e outras partes interessadas estejam cientes da condição e preparados para o não. situação padrão.

Um exemplo de um NOTAM como este inclui este da Randolph AFB (KRND), onde algumas marcações na pista 14L / 32R estão faltando dívidas para remoção e repintar durante a manutenção ou construção.

RWY 14L/32R SURFACE MARKINGS NON STD ; SOME MARKINGS MISSING DUE TO REMOVAL AND REPAINT.

Observe que a pista 14L / 32R não está fechada durante este trabalho. No entanto, a pista paralela, 14R / 32L, está fechada:

RWY 14R/32L CLOSED

A TI depende de ser um aeroporto da Parte 139, principalmente. o Padrão de Marcação, AC 150 / 5340-1L declara que as diretrizes e padrões para marcação são o único método de conformidade com o aeroporto certificado sob o Título 14 CFR Parte 139. Parte 139 é a certificação e classificação de aeroportos de passageiros. As marcações também são necessárias para qualquer aeroporto que receba dinheiro da subvenção federal através do Programa AIP. Basicamente, se você não for um aeroporto de passageiros com serviço programado ou não programado de aeronaves com 30 ou mais passageiros, ou se o seu projeto de vedação não for financiado através de uma concessão federal AIP, você poderá deixar marcas temporárias enquanto NOTAMS forem emitidos. para este efeito, para os pilotos - que a pista é desmarcada e eles são, a seu critério, a utilização ou não. Pelo menos, esse é o meu entendimento. Veja o AC. Também devo salientar que a "Segurança operacional em aeroportos durante a construção tem o mesmo requisito de conformidade - AC 150 / 5370-2L - aplicável aos aeroportos dos programas de concessão da Parte 139 e AIP. É por isso que você pode ver marcações fora do padrão ou não marcações ( campo de grama) em aeroportos privados.

Mas há uma consideração secundária - Subsídios de Financiamento do Estado. Talvez você precise verificar com a Responsabilidade da Aviação Estadual se eles estão pagando em parte pelo trabalho como se você precisasse atender ao requisito da FAA. Alguns estados podem ser lenientes devido ao custo. Os subsídios do Estado são aplicados em uma base de correspondência, e pode custar um GA local apenas 1/10 do custo ao receber uma concessão do Estado para o trabalho. Como até mesmo um simples projeto de selo e repintura pode custar US $ 100 mil ou muito mais, a decisão de fechar uma pista pode ser da agência estadual. Você vê, a maioria dos GA's não importa quão pequenos são elegíveis às vezes para FAA AIP ou subsídios de equivalência de Estado, e isso impulsiona o que eles fazem, e por que GAs não comerciais ainda atendem aos ACs da FAA para marcação e segurança de construção.

Quaisquer correções são bem recebidas.

Sim, é claro que você precisa fechá-lo, pois ele se enquadra no motivo de fechamento da pista de "Marcas obliteradas ou desbotadas em áreas operacionais ativas". De este documento . As "marcações obliteradas" é o que cobriria a remoção das marcações por qualquer motivo.

E com o simples senso comum, por que uma pista em construção estaria aberta?