Qual é a taxa de descida em situações de emergência?

( wikimedia.org ) Parte do painel de controle do piloto automático do Boeing 747-400.

As subidas e descidas da taxa máxima são alcançadas usando um modo de subida / descida de velocidade , onde o passo (nariz para cima / baixo) controla uma velocidade selecionada. O botão FLCH (mudança de nível de vôo) ativa esse modo (mostrado acima). Cada fabricante tem seu próprio nome para ele, mas é a mesma funcionalidade. Em um Airbus, ele é ativado puxando o botão seletor de altitude (a Airbus o chama de subida / descida aberta).

Na subida de mudança de nível, as alavancas de empuxo são acionadas no empuxo máximo para uma subida, o piloto automático controla o nariz do avião para manter a velocidade selecionada. Para a taxa máxima de subida, uma baixa velocidade (idealmente Vy) alcança isso, ou seja, todo o empuxo de subida menos o que é necessário para a baixa velocidade é usado para escalar.

Para descidas, o inverso é verdadeiro - velocidade de avanço mais rápida possível e empuxo de marcha lenta - combinado com os freios de velocidade. O avião vai do nariz para baixo para atingir essa velocidade. A taxa de descida será muito íngreme inicialmente, então será aliviada para manter a velocidade. Os freios de velocidade aumentam o arrasto, então, para atingir a mesma velocidade, a aeronave vai descer mais, resultando em uma taxa de descida mais rápida.

À medida que o avião desce para a atmosfera mais espessa, a taxa de descida começará novamente a diminuir - conforme o avião estará produzindo mais sustentação e arrasto. Portanto, não podemos identificar um valor exato, mas 6.000 a 7.000 pés por minuto não é incomum.

Uma vez que uma taxa de descida é alcançada, seja 1.000 fpm ou 8.000 fpm, a força-g nos passageiros será de 1 g, já que não haverá aceleração na vertical.

( YouTube ) Uma tripulação de voo do Boeing 777 demonstrando tal procedimento.

1. Uma altitude mais baixa é selecionada
2. FLCH é pressionado
3. As alavancas de empuxo são inativas - a mão é mais rápida que o sistema de voo automático (isso não desconecta o empuxo automático)
4. A alavanca dos travões de velocidade está implementada
5. Uma velocidade mais rápida é selecionada - a velocidade no ar máxima permitida aumenta à medida que o avião desce para o ar mais quente, onde a velocidade local do som é mais rápida (permitindo assim uma velocidade verdadeira mais rápida até um limite).

O acima se aplica a uma descompressão rápida , outros cenários provavelmente exigiriam uma descida, mas não tão abrupta.

Em uma rápida despressurização, você normalmente desce no MMO e faz a transição para o VMO até atingir sua altitude nivelada. Isso é feito com as alavancas de freio estendidas. Qual velocidade vertical você teria é desconhecida; essencialmente você toma qualquer taxa que este procedimento lhe dê. Inicialmente, pode ser 6000+ FPM, após a transição para o VMO, talvez um pouco menos que isso.

Mas, defina uma velocidade , em vez de uma velocidade vertical.

Editar:

• MMO = Número Mach máximo (geralmente, 0,82 ou acima, dependendo do tipo de aeronave)
• VMO = máximo indicado na velocidade do ar (geralmente em torno de 340 nós)

Não posso responder a 40.000 pés (FL400 - Nível de Vôo 400 - no jargão do piloto), nem a um A320 ou B737. Eu posso responder por um avião com motor a pistão com trem de pouso retrátil no FL250.

Como piloto privado, eu uso frequentemente o Mooney 252 (M20K) no FL250. Fiz um exercício de descida de emergência, percorrendo os procedimentos para iniciar uma descida segura de taxa máxima, algo que faria se tivesse um incêndio no avião ou uma emergência de oxigênio. (O 252 não é pressurizado: tenho oxigênio suplementar a bordo, entregue no meu rosto usando uma máscara de oxigênio.)

O procedimento: potência ao ralenti, freios de velocidade desdobrados, trem de pouso estendido ("abaixo"), 160 KIAS (knots indicaram velocidade no ar), controle de hélice totalmente para frente (aumenta o arrasto). A velocidade máxima do 252 com redução de velocidade é de 165 KIAS, e eu quero um pouco mais de margem extra. Minha taxa de descida vertical excedeu 5.000 pés por minuto.

Existem outros cenários, no entanto, para "descidas de emergência": você pode querer ir o mais longe possível do solo (falha do motor, planar até um aeroporto distante para aterrissar), quando quiser voar com o melhor planeio velocidade (compensada pelo vento e pelo peso real do avião, idealmente); você pode querer permanecer no ar o máximo de tempo possível (falha de motor em um aeroporto, e você quer tempo para tentar uma nova partida ou se preparar mais detalhadamente para o pouso), assim você voará na melhor velocidade de afundamento. No meu avião, o melhor planeio é de cerca de 85 KIAS, o melhor é de cerca de 75 KIAS.

O Mesa E175 que teve uma descida de emergência cerca de um ano atrás atingiu cerca de 7000 fpm, no total, levando 6 minutos para descer de FL340 a 10.000 pés.

( flightaware.com )

À luz dos comentários acima sobre o MMO / VMO e as taxas de descida limitadoras de levantamento / arrasto, você pode acelerar as descidas colocando a aeronave em um turno. Isso permite que você aumente o ângulo de ataque, aumentando assim o arrasto para manter a velocidade baixa, enquanto gira o vetor de elevação para longe da vertical para que não funcione contra você. A combinação permite taxas de descida mais altas com os mesmos limites de MMO / VMO. Alguns operadores treinam para isso, mas minha impressão não é muita, e isso tende a assustar os passageiros.