Como os pilotos conseguem lembrar as instruções do ATC?

Depende. Algumas instruções são realmente simples e com um pouco de prática, são muito fáceis de lembrar.

Runway 27 right, line-up and wait
Turn left heading 250, descend flight level 120.

Outros serão tão comuns, eles são lembrados:

Taxi to Gate 1 via Alpha, Alpha 1, Lima 3, cross runway 24, hold short Delta.

Mas é aí que entra o perigo. É possível, e aconteceu, que a equipe pense que ouviu algo, mas na verdade, a instrução era diferente hoje em dia.

Taxi to Gate 1 via Alpha, Alpha 3, cross runway 24, hold short Delta.

A equipe prudente vai anotá-lo. Aeronave grande tem tabelas ou pranchas cortadas na coluna de controle sobre a qual escrever afastamentos de táxi, autorizações de vias aéreas complexas e assim por diante.

Em algumas aeronaves grandes, muitas aeronaves leves e em helicópteros, os pilotos podem usar uma prancheta para escrever instruções. É uma pequena vantagem para mim que eu sou canhoto e como um piloto de helicóptero, isso significa que minha prancheta está na minha perna esquerda, onde eu posso escrever facilmente sem tirar minha mão do cíclico e tê-lo bem ao lado do coletivo. / p>

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A maioria das instruções vem na mesma ordem, em todos os voos. Por exemplo, aqui está uma lista simplificada. Isso acontece toda vez que a equipe sabe o que vem a seguir, o que provavelmente irá conter e como responder:

1. Apuramento para o plano de voo.
2. Permissão para começar e empurrar de volta.
3. Instruções de táxi.
4. instruções de partida.
5. Tire a folga.
6. Transferência do controlador de partida para o controlador de área. etc etc.

Observe que qualquer instrução que faça com que a aeronave mude sua configuração ou localização deve ser repetida. O controlador também verifica se está certo. Isso inclui coisas como velocidade, direção ou mudanças de altitude, instruções de partida e de táxi, mudanças de freqüência e gritos, etc.

Existem também algumas palavras que são usadas apenas em determinados momentos, por ex. "decolagem" só é dita quando uma aeronave é liberada para decolar. Por exemplo, "pronto para partida" informa ao controlador que a aeronave está preparada para decolar imediatamente. A tripulação não deve dizer "pronto para decolar".

Às vezes, você pode ouvir um piloto recebendo uma instrução longa, começar a ler, pausar e pedir uma repetição. Muito frustrante quando você está sentado lá esperando para obter o seu pedido. Você só sabe que eles achavam que poderiam lembrar, mas não o fizeram. Anote-a se for algo que não seja uma simples instrução ou autorização.

Aqui está um exemplo de um complexo.

SuperAir 123, cleared to Barcelona via vector departure, fly runway track, climb altitude 5000ft, after passing 2000ft turn right direct Hamm VOR, route as filed, squawk 1234, information Alpha current, startup approved

A tripulação pode escrever isso assim. Cada piloto desenvolve sua própria abreviação preferida:

VD RWY TRK 5000 / 2000+ RT HMM / SQ1234 ALPHA / SU

Muito breve, pois sabem o que é cada parte e a ordem em que aparecem.

Como contém instruções, a tripulação irá lê-lo de volta.

Cleared Barcelona via vector departure, runway track 5000ft, after passing 2000ft right direct Hamm, squawk 1234, Alpha on-board, startup approved. SuperAir 123.

Finalmente, uma boa razão para escrever coisas é porque às vezes (e todos nós já passamos por isso), você acha que se lembra, depois volta para o seu co-piloto 2 minutos depois e pergunta "qual foi a altitude?" .

Aqui está um ótimo exemplo de alguém que não tem uma caneta e uma abordagem para anotar as autorizações.

A instrução mais longa é uma folga. Um mnemônico comum para isso é CRAFT para c limite de lance, r oute of flight, inicial a ltitude, partida f requência e t código de ransponder. Se eu não estou obtendo uma autorização via ACARS eu anotaria o CRAFT (verticalmente) na documentação de despacho (ou uma prancheta se eu estiver voando recreativo) e escreva as partes relevantes da folga ao lado das letras.

Para muitas outras instruções, se não for muito curto, usarei o FMS como um rascunho para a notação abreviada. Por exemplo, para uma instrução como "Taxi pista 27 via W, M, S, K mantenha curto B" eu escreveria 27 WMSK/B . Da mesma forma, para uma instrução como "Cross SWEET at 7000" eu escreveria SWEET/7 ou /7000 (o último dos quais eu poderia colocar no FMS para orientação de VNAV).