A menos que você nos diga em qual livro você leu isto (e o que exatamente ele disse), não é possível responder à sua pergunta (a resposta depende se o ângulo zero de ataque é aquele da célula ou do aerofólio )). Podemos tentar uma resposta geral.
No que diz respeito ao ângulo de ataque, existem dois tipos - geométricos e absolutos. Em primeiro lugar, o ângulo de ataque é o ângulo entre alguma linha de referência e o fluxo livre (ou seja, o vetor de velocidade). A seleção da linha de referência determina o 'tipo' de ângulo de ataque.
Ângulo de ataque geométrico, $ \ alpha $ é o ângulo entre o acorde e o freestream; este é o normalmente usado. Ângulo de ataque absoluto, $ \ alpha_a $ é o ângulo entre o fluxo livre e a linha de elevação zero (a linha, que quando paralela ao freestream, não produz sustentação na asa).
Os ângulos geométricos e absolutos de ataque podem ser relacionados através de $ \ alpha_a = \ alpha - \ alpha_ {L = 0} $, onde $ \ alpha_ {L = 0} $ é o ângulo entre o acorde e a linha de sustentação zero .
Relação entre ângulos de ataque geométricos e absolutos, imagem de gtae6343.wikia.com
Para um aerofólio curvado, a linha de elevação zero é negativa, ou seja, o aerofólio produzirá elevação mesmo quando o ângulo geométrico de ataque for zero (nessa condição, o ângulo de ataque absoluto é positivo). Para um aerofólio simétrico, é claro, a linha de elevação zero coincide com a corda e, como tal, o aerofólio não produz sustentação quando o ângulo de ataque geométrico (ou absoluto) é zero.
No que diz respeito ao levantamento, o que importa é o ângulo absoluto de ataque, enquanto usualmente usamos o geométrico. Simplificando, o que importa é o ângulo absoluto de ataque da asa. Se este valor for positivo, o levantamento será produzido e o vôo nivelado é possível, seja qual for a atitude da aeronave.