O MTOW é determinado pelo peso máximo suportado pela roda?

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O MTOW é determinado pelo peso máximo suportado pela roda?

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Eu estava em um vôo da LATAM há alguns dias e decidi ler a revista VAMOS. Como muitas companhias aéreas fazem, elas tinham duas páginas em sua frota e também um spread duplo em um avião específico.

Este avião era o 777, o que foi um pouco surpreendente, já que eles estão prestes a se livrar daqueles que eu acho. De qualquer forma, tinha todos os fatos e números usuais, e também alguns destaques do avião.

Consegui encontrar uma cópia da revista na Web e a imagem está abaixo:

link

Um desses destaques são as rodas, e diz (traduzido aproximadamente):

Each of the wheels is capable of supporting a maximum of 29,294 kg.

Minha primeira reação foi "Isso é impressionante!", "Eu me pergunto o quanto acima do MTOW isso é?" O MTOW é especificado no lado: 351.530 kg, o que corresponde ao 777-300ER.

So 29,294 x 6 x 2 = 351,528

Oh. Isso está sob o MTOW. Eu me pergunto se há algum arredondamento aqui:

Portanto, 351.530 / 2/6 = 29.294.166 - sim, existe.

Fiquei surpreso que o máximo que cada pneu / roda poderia ter resumido ao MTOW, já que pensei que eles experimentariam forças maiores no pouso. Além disso, o que aconteceria se um pneu explodisse?

Então, a carga máxima para um pneu / roda tem algo a ver com o MTOW? Ou isso é apenas caras de marketing pulando a arma?

Eu vi essa pergunta Como o Peso Máximo de Decolagem é determinado? e que diz que os fabricantes o determinam, e é baseado na carga útil exigida da aeronave e na configuração do projeto, o que realmente não responde a essa pergunta.

Edite com informações adicionais mencionadas nos comentários :

Quando parado, as rodas terão uma força total de 351.530 kgs, o que de acordo com esta revista é o seu max. Ao aterrissar, a roda tem que suportar um peso de 251.290 kgs, mais a força do pouso . Na minha opinião, a força extra do pouso iria empurrar o total acima do MTOW, mas isso é apenas na minha mente, então eu provavelmente estou errado: P

aircraft-design

por CalvT 27.06.2017 / 14:28

3 respostas

Outro fator no MTOW é a capacidade de manter o controle após a decolagem. Apenas ficar no ar não é suficiente. O Northwest 255 conseguiu decolar com abas mal definidas, mas não conseguiu manter o controle e caiu. Air Florida 90 também decolou, mas caiu quase imediatamente devido à formação de gelo e menos que a potência total dos motores.

Uma aeronave pesada demais para o projeto pode sofrer o mesmo destino. Ernest Gann descreveu um incidente em que um C87 (derivado do B24) com uma sobrecarga acidental de combustível que ele estava voando da Índia durante a Segunda Guerra Mundial quase atingiu o Taj Mahal, porque ele mal ficaria no ar sem capacidade de subir ou mudar de direção sem parar. Apenas uma aplicação de última hora de flaps foi sobre as torres.

27.06.2017 / 22:33

Uma aeronave terá um MTOW certificado que não pode exceder, mas tenha em mente que o MTOW real de um voo específico pode ser menor (e geralmente é). O MTOW será sempre o menor dos seguintes limites:

Comprimento do campo (comprimento da pista, condição)

Subir

Apuramento de Obstáculos

Velocidade do pneu & energia de freio

Peso limite de aterrissagem (ou seja, não é possível planejar chegar a algo maior que MLWD)

28.06.2017 / 19:37

Tags aircraft-design

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Boeing ^{1 [pdf]} especificações para 777-300ER:

Peso máximo do táxi: 777.000 lbs (352,442 kg)
Max tire peso: 775.000 lbs (351,535 kg)
Peso máximo de pouso: 554.000 lbs (251.290 kg)

Especificações da Bridgestone ² para pneus aprovados:

Principal: 66.500 lbs (30.264 kg) x 12 = 798.000 lbs (361.967 kg)
Nariz: 44.500 lbs (20.185 kg) x 2 = 89.000 lbs (40.370 kg)
Carga nominal total do pneu = 887.000 lbs (402,337 kg)

Portanto, com o peso do táxi em todas as três marchas, há aproximadamente uma margem de 110.000 libras / 50.000 kg (cerca de 14%).

No peso máximo de pouso, apenas marcha principal, há uma margem de 244.000 libras / 110.677 kg (44%).

No MTOW, há cerca de 51.000 kg de margem de 112.000 libras (14%) em todas as marchas, mas apenas uma margem de 23.000 libras / 10.400 kg (3%) depois que a engrenagem do nariz é levantada.

Mas, quando a engrenagem do nariz sai do chão, as asas suportam quase todo o peso. Seus números são muito próximos do que os fabricantes listam. Eu acho que você não está apenas contando a engrenagem do nariz na decolagem e a diferença de peso no pouso.

Em relação a Is the MTOW determined by the wheel maximum supported weight? , é o contrário. O MTOW determina quantos pneus de qual classificação de peso são necessários.

Uma consideração mais importante sobre pneus é a velocidade. Os pneus são classificados em 204 kt. Este artigo dá um exemplo de um 747 a 825.000 libras, há uma margem de peso de 30.000 libras. Mas a velocidade de decolagem é de 199 kt, portanto há apenas uma margem de 5kt.