Por que os pilotos não saem de aviões pequenos que estão em perigo?

Principalmente porque na situação que você descreve, o avião é perfeitamente capaz de voar. Você não precisa de um motor para voar, já que os aviões são projetados para deslizar sem ele. Parte de todo treinamento de pilotos é como pousar o avião quando isso acontece.

Muitos dos mesmos problemas também se aplicam nos aviões menores. A menos que o piloto e os passageiros voem com seus pára-quedas, seria muito difícil colocá-los no espaço confinado, em uma situação de alta tensão e com o tempo muito limitado disponível. Mesmo se o fizessem, pessoas não treinadas vão se machucar (provavelmente muito mal) durante o pouso, mesmo que tudo o mais com o pulo corra bem. (Veja minha resposta na sua pergunta vinculada para algumas das coisas que podem dar errado durante o salto.)

Você também está criando um risco com a aeronave não sendo pilotada e batendo em um local aleatório no solo. Tudo isso quando o avião poderia ter deslizado para pousar em um campo ou em uma estrada. A maioria desses tipos de emergência termina muito bem, e mesmo muitos dos acidentes terão menos ferimentos e mortes do que se as pessoas estivessem pulando o tempo todo. Como um bônus adicional, o avião pode até ser usado novamente!

Por outro lado, uma grande falha estrutural que torna a aeronave incapaz de voar pode ser um motivo para pular. Isto é extremamente raro no entanto, e mesmo se alguém tiver um pára-quedas nesta situação, pode ser impossível sair do avião com segurança devido às altas forças G e a possibilidade de acertar o avião enquanto você está caindo o céu.

Alguns fabricantes estão agora construindo pára-quedas balísticos no avião, o que pode derrubar o avião inteiro com segurança nessas situações. Isso é muito mais seguro, confiável e tem um impacto positivo na segurança nessas situações extremamente ruins. Por apenas uma falha de motor, porém, duvido que a maioria dos pilotos ate mesmo disparasse o pára-quedas balístico se houvesse pontos de aterrissagem adequados dentro da distância de vôo livre.

Minha opinião é que você teria um impacto de segurança muito maior ao exigir que todos em um carro em movimento usem um capacete. Melhoraria a segurança? Absolutamente. As pessoas querem fazer isso? Alguns poucos (e talvez alguns o façam), mas a população em geral não quer ser incomodada por algo que é apenas uma possibilidade remota. As chances de um pára-quedas ajudá-lo em um avião típico da GA são muito mais remotas do que as chances de o capacete ajudá-lo em um carro.

Eu competir em acrobacias onde os pára-quedas são exigidos pelas regras.

Meus critérios pessoais para resgatar são

• Falha estrutural (uma asa se solta - improvável, já que minha longarina principal é enorme)
• Falha de controle (flutter, elevador preso)
• Incapacidade de ver ou controlar a aeronave (óleo no para-brisa, talvez uma greve de pássaro)

Eu poderia pular para um incêndio no motor só porque o tanque de combustível principal está muito perto de mim.

Se o motor falhar, eu pousaria o avião.

Como observado na excelente resposta do Lnafziger , é necessário um mecanismo para o vôo contínuo, mas não é realmente necessário para pouso: -)

Eu comparo usando um paraquedas com um capacete em um carro. Em situações incomuns / de alto desempenho, é uma boa ideia.

É desnecessário para o trajeto matinal.

Eu não uso um ao voar em um avião não-acrobático.

Em seu comentário de:

Can you possibly think of an instance where having a chute would help in a GA plane?

Sim, eu posso e aqui está um vídeo:

Aposto que esses caras ficaram felizes em estar usando chutes bem!

É um procedimento comum saltar de aviões em perigo, se o avião já estiver a caminho da altitude, carregando pára-quedistas. Existem parâmetros a serem considerados. Quando você é um paraquedista treinado, a opção mais segura pode ser tirar as pessoas, porque pousar um avião com uma falha de motor é mais fácil com uma carga leve. Isso depende, é claro, da altitude e talvez das opções em volta ou do pouso de pára-quedas (florestas, montanhas ou águas relativamente profundas seriam ruins).

Eu fiz isso uma vez, quando um dos motores de uma ariranha saiu a 9000 pés. Esta é também a razão pela qual os pára-quedistas SEMPRE são obrigados a usar seus equipamentos totalmente fixados na aeronave. Em uma emergência, até os paraquedistas treinados podem não ter tempo, espaço ou estabilidade suficientes para serem usados adequadamente.

E por engrenagem eu quero dizer o pára-quedas, e é correias. Não necessariamente o capacete, etc.

Para pessoas destreinadas e / ou que ainda não estejam usando o equipamento, eu diria que é mais seguro tentar pousar com a aeronave, se numa situação em que sair é possível.

Estou fazendo um treinamento básico de pilotos com a RAF. Em nossos treinadores monomotores, usamos e aprendemos a usar paraquedas. Não há sistemas de ejeção, temos que remover o dossel manualmente. Eu não sei porque este não é um procedimento padrão em todas as aeronaves leves, estamos fazendo coisas bastante semelhantes à aviação civil.

É bom saber que você tem um último recurso se o motor estiver em chamas. Eles não são uma quantidade enorme de uso abaixo de 1500 pés no entanto.

1. Acredito que a maioria dos acidentes ocorre durante a decolagem e o pouso quando a máquina e os pilotos humanos estão mais ocupados.

2. A menos que a aeronave sofra uma falha catastrófica, acho que a maioria dos pilotos prefere pousar o avião para um pouso violento, ainda que de sobrevivência.

Algumas pequenas aeronaves vêm equipadas com paraquedas balísticos ... essa é uma ótima idéia ...:)

Às vezes, os pilotos usam pára-quedas.

É um requisito para o vôo acrobático que todos os ocupantes usem pára-quedas de emergência. Aeronaves de acrobacias também são projetadas para saída rápida com canopies ou recintos alijáveis e restrições de liberação rápida para a tripulação de voo. Os assentos da aeronave também são projetados para acomodar um pára-quedas de emergência que funciona como um encosto ou assento.

A principal razão para isso aqui é a possibilidade real de uma aeronave se afastar de um vôo controlado ou ter o envelope de vôo excedido, tornando uma emergência bem-sucedida ou aterrissagem fora do campo praticamente impossível.

Em geral, para operações normais ou de categoria utilitária em um único avião, quase todas as emergências não resultarão em um voo controlado, se a aeronave for operada dentro do envelope de voo especificado pelo fabricante no certificado de tipo do avião; manual de voo do avião e cartazes da cabina do piloto, bem como planeamento de voo adequado, instruções meteorológicas e inspecção pré-voo. A aeronave também pode ser manobrada e aterrissada fora do campo, muitas vezes com um mínimo de risco.

Naturalmente, existem algumas exceções para isso. A falha do motor durante a noite e / ou em terrenos acidentados ou montanhosos, em IMC, ou em locais abertos, pode tornar a aterragem forçada muito perigosa. Nessas situações, suas chances de sobrevivência podem ser mais favoráveis se você sair do avião a uma altitude suficiente em vez de tentar uma aterrissagem forçada.

Como piloto da Cirrus, com tempo de voo em aeronaves SR20 e SR22, eu sou um grande defensor do sistema Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), particularmente no emprego do CAPS nas situações descritas acima, simplesmente porque as chances de sobrevivência são drasticamente melhores do que sem, se o CAPS é empregado corretamente.

Movendo-se para uma aeronave multimotor maior, a redundância extra oferecida por dois ou mais motores nega em grande parte as deficiências dos solteiros nessas situações e os benefícios dos pára-quedas de emergência ou das calhas das estruturas.

A única vez que eu posso pensar seria se você estiver voando sobre uma grande extensão de área de montanha despovoada.

Você é responsável pelo dano que seu avião cria quando impacta com o solo; portanto, não há tempo em terrenos populosos onde haja qualquer controle sobre a aeronave de que seja apropriado sair da aeronave e deixar o avião voando. fora de controle até o impacto.

Nas montanhas, onde não há tráfego para quilômetros salvos, você pode ter uma oportunidade melhor de ser resgatado. Um pára-quedas pode ser controlado e você pode se colocar em uma posição melhor para sobreviver até o resgate. Nas montanhas, é muito mais difícil pousar com segurança do que uma área onde há campos abertos ou espaços planos.

Em águas abertas, afiançar-se para fora do avião pode dar a você a chance de detectar e / ou ser avistado por navios à vela nas proximidades. No entanto, se você tiver algum controle sobre sua aeronave, então seria melhor usar esse controle para se livrar de uma forma controlada no alcance visual de uma embarcação a vela do que saltar da embarcação.