O trem de pouso pode ser levantado enquanto o avião está no solo?

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Se um piloto cometer um erro e, inadvertidamente, tocar a alavanca de aceleração, ele será realmente ativado enquanto estiver no chão e fará o avião cair sobre sua barriga?

Suponho que haveria algum sensor para evitar isso, mas gostaria de esclarecer isso.

    
por Fabrizio Mazzoni 20.03.2016 / 06:09

3 respostas

Existe um sensor de peso que detecta se o avião está no solo. Este sensor impede a retração da engrenagem enquanto o avião ainda está no solo. A falha deste sensor impediria a retração da engrenagem após a decolagem.

Se você observar atentamente, os trens de pouso (mesmo os não retráteis) não estão conectados usando um simples poste de metal; em vez disso, há um suporte oleo que é compactado pelo peso da aeronave. Além da detecção aérea / solo, os amortecedores absorvem a energia vertical durante o aterrissagem.

Eu me lembro que algumas décadas atrás engenheiros experimentaram obter o peso bruto do avião instalando balanças de peso em cada trem de pouso (em oposição a apenas uma detecção de ar / solo). As leituras foram consideradas imprecisas e logo abandonaram a idéia.

As reportagens sobre o trem de pouso não podem ser completas sem mencionar este incidente em 1990:

Um capitão de treinamento de um Saab 340 estava apostando com seus alunos que o mecanismo de peso na engrenagem impediria a marcha retração enquanto no chão. No tipo de avião de acidente, o mecanismo travaria a alavanca da engrenagem, mas a trava pode ser substituída se o piloto puxar manualmente e mover a alavanca. O instrutor seguramente puxou a alavanca e, para sua surpresa, o sistema hidráulico começou a se mover e as engrenagens foram recolhidas enquanto o avião ainda estava no chão.

( fonte de imagem )

A aeronave foi baixada. Este piloto instrutor incompetente foi morto 11 anos depois em outro acidente .

    
20.03.2016 / 06:39

Este incidente foi "meio em terra" durante a decolagem:

No ano passado, o copiloto de um Dash 8 aplicou erroneamente a alavanca de câmbio durante a decolagem, já que a engrenagem traseira ainda tinha contato com o solo. Isso resultou em uma greve na cauda. A aeronave se recuperou na pista 9 do aeroporto de Saarbrücken, escorregou algumas centenas de metros e será cancelada também.

Veja o relatório da autoridade de aviação alemã páginas 60-76. Acontece que o Dash 8 tem um sensor de peso sobre rodas apenas na engrenagem dianteira. O relatório diz que o design responsável chamou isso para "cumprir a lógica do design".

Diferentemente do incidente @kevin mencionado, as portas das engrenagens já estavam fechadas quando a fuselagem tocou o chão.

    
20.03.2016 / 21:52

Os padrões de segurança melhoraram desde a década de 1940, mas logo após um projeto de restauração de £ 1 milhão em um Spitfire da Segunda Guerra Mundial, alguém bloqueou a pista em um aeroporto local, demonstrando essa falha de projeto. Aparentemente, o piloto ficou confuso sobre qual das duas alavancas retraiu as abas e qual retraiu o trem de pouso.

O acidente aconteceu pouco antes do pôr-do-sol, então não acho que haja boas fotos disponíveis na web que mostrem o dano.

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20.03.2016 / 22:49