Como os pilotos de linhas aéreas são designados rotas? Há pessoas fáceis e difíceis?

As respostas às suas perguntas variam muito, dependendo da companhia aérea individual, do tipo de equipamento, do tipo de voo que fazem, bem como das regras de trabalho contratuais e sindicais (se houver). A única coisa que é geralmente a mesma e como observado na resposta anterior e no comentário, é que as linhas programadas de vôo são publicadas para as tripulações, e um sistema de licitação baseado na antiguidade é usado para designar essas linhas.

Also, can routes be classified into tough and easy?

O que um piloto considera difícil pode ser considerado fácil. Uma maneira melhor, talvez, de pensar nisso é que o que um piloto considera desejável, outro não, e isso será refletido na forma como os pilotos individuais fazem lances.

Alguns exemplos (mas certamente não exaustivos): jovens pilotos com famílias normalmente desistem do vôo de Natal. Eu, no entanto, não sendo fã do Natal e com todos os meus filhos crescidos, lancei deliberadamente para trabalhar no Natal para abrir uma linha de não-trabalho-no-natal para outra pessoa. No inverno do hemisfério norte, eu faria uma oferta pela Austrália, pela América do Sul ou pela África, porque não gosto dos dias curtos do inverno. No verão do hemisfério norte, eu tendia a entrar em lugares onde tinha uma boa chance de chegar a uma praia. Muitos pilotos apostam simplesmente para maximizar a renda. E havia aqueles que se propuseram a maximizar as pernoites em um lugar onde tinham um relacionamento pessoal contínuo.

Se um piloto realmente voa ou não uma linha como publicado é outro assunto. Se você está voando para uma companhia aérea programada que não faz um trabalho fretado sob demanda, e você está indo de uma estação da empresa para outra estação da empresa, é bem provável que você consiga pilotar a linha conforme publicado. Se, no entanto, você estiver voando para uma empresa que faz o trabalho de fretamento sob demanda, a probabilidade de voar a linha conforme publicada diminui à medida que a porcentagem de trabalho fretado aumenta, e isso é especialmente verdadeiro com uma frota mista de passageiros e passageiros. aeronave de carga. Eu voei para duas companhias aéreas, e quase sempre voei minha linha de licitação premiada como publicada. Então eu voei para duas transportadoras 747, ambas as quais fizeram um monte de cartas sob demanda. Nos 12 anos de vôo para as 747 transportadoras, eu raramente voava uma linha exatamente como ela foi publicada. Se era uma questão de quando você teria que sair da sua linha, não se.

Existem empresas que não fazem nada além de cartas sob demanda. Nesses casos, o que você está fazendo lances não é para onde você vai voar, mas em que dias você estará de plantão.

Doesn't more traffic in a particular area mean more tougher?

Alguns consideram isso mais difícil, um pouco mais divertido. Uma carga de trabalho mais alta certamente, mas sempre senti que isso era mais divertido. Há algo de viciante, pelo menos para mim, na execução de abordagens em tráfego de alta densidade. É muito divertido realmente.

A maioria das companhias aéreas usa um Sistema de Lances Preferenciais para determinar as rotas. Basicamente, os pilotos enviam quais rotas querem voar (com base na localização, horário, etc.) e, em seguida, um sistema atribui-lhes rotas, com mais pilotos seniores tendo preferência em obter suas escolhas.

Vou tentar adicionar uma resposta que seja mais direcionada para a segunda parte da sua pergunta, "são fáceis e difíceis".

Assim como há certos aeroportos com procedimentos de aproximação e aterrissagem bastante difíceis que podem exigir instrução especial e familiarização dos pilotos (alguns são ainda mais restritos, de tal forma que somente o capitão é autorizado a fazer o pouso), o mesmo vale para rotas específicas (ou seja, vias aéreas) que são simplesmente mais desafiadoras do que outras.

Um exemplo é o 'L888' (às vezes chamado de 'rota da seda'), um importante atalho especialmente para algumas transportadoras européias a caminho de Hong Kong ou Guangzhou. Ele corre diretamente sobre a cordilheira de Tian Shan, ao norte do Himalaia, com Altitudes Mínimas de Segurança muito altas em algumas partes. No caso de uma emergência forçando uma descida imediata (como perda de pressão da cabine) ou uma queda (falha do motor), há apenas poucos corredores de escape restritos espacialmente que permitem uma descida segura e desvio para terrenos mais baixos. Portanto, os voos no L888 exigem planejamento extensivo antes e durante o voo, e geralmente as companhias aéreas se certificarão de que a equipe tenha recebido um briefing específico e / ou treinamento para esse setor.

Outro exemplo seriam rotas cruzando a Zona de Convergncia Intertrica (ITC), e. em vôos da Europa para a América do Sul, onde fenômenos climáticos especialmente desafiadores podem ocorrer.

Quanto à questão de saber se uma tripulação mais experiente conseguirá essas rotas: pelo menos para uma grande transportadora européia de que conheço, isso é verdade, no sentido de que toda a tripulação inicialmente começará a voar em aeronaves de curta distância; somente depois de alguns anos de experiência eles são promovidos para longas distâncias e depois expostos a essas rotas (é claro que também pode haver setores desafiadores de curta distância, exigindo, por exemplo, familiarização prévia com aeroportos).