Os ailerons de alta velocidade ajudam com o controle de taxa de rolagem em não-FBW?

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Os ailerons de alta velocidade internos ajudam com o controle de rolagem ao diminuir o braço do momento como um benefício secundário? Como em tornar mais difícil exceder os limites de rolagem quando em alta velocidade.

Sei que o principal benefício é evitar a reversão do aileron . Também estou ciente de que discutir a adequação das forças do bastão em profundidade será muito amplo . Então não estou atrás de uma análise aprofundada. Apenas se essa função secundária é de fato uma razão.

A comparação do posicionamento do aileron de alta velocidade na Airbus e na Boeing é mostrada abaixo. Em um Airbus com fly-by-wire (FBW), o stick comanda uma taxa de rolagem. E todos os pesados do Airbus FBW - incluindo o A380 - não possuem ailerons longínquos como os Boeings. Em outras palavras, se a FBW não existisse, a Airbus ainda poderia não ter ailerons de asa média?


Airbus (em cima) fonte ; Boeing (abaixo) fonte .

    
por ymb1 21.08.2017 / 16:28

1 resposta

Não, isso não reduz os aeroforesores: os atuadores hidráulicos que desviam o aileron interno têm uma força tão grande quanto os do aileron externo. A força para desviar uma superfície de controle de vôo é uma função da pressão dinâmica, área de superfície e deflexão da superfície.

Conforme você afirma na pergunta, o aileron interno reduz a torção das asas, o que poderia produzir reversão de ailerons a altas pressões dinâmicas, particularmente problemática com asas relativamente finas e ângulo de varredura de asa alta.

O braço de momento reduzido afeta a resposta da aeronave na deflexão do aileron. O problema com os ailerons é que uma deflexão equivale a uma taxa final taxa , ao contrário do elevador e do leme, onde uma deflexão resulta em um ângulo final . Muitas aeronaves têm uma oscilação lenta no cruzeiro que o piloto automático compensa. Se for necessário fazer isso com um aileron externo em M = 0,85, a strong resposta do aileron fora de borda dificulta a não supercompensação. Eu vi os ailerons internos em um B747 fazer uma dança de deflexão lenta em cruzeiro, enquanto o ângulo de rotação da aeronave permanece perfeitamente parado.

A oscilação de rolagem lenta em cruzeiro foi um problema com a F100 por um curto período, os ganhos no piloto automático não poderiam ser baixos o suficiente para obter uma atitude zero constante. Não é realmente um problema, apenas na percepção de passageiros que olham pela janela. Em última análise, foi resolvido usando lógica diferente, mas infelizmente não sei como eles fizeram isso.

    
21.08.2017 / 17:06

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