Não, isso não reduz os aeroforesores: os atuadores hidráulicos que desviam o aileron interno têm uma força tão grande quanto os do aileron externo. A força para desviar uma superfície de controle de vôo é uma função da pressão dinâmica, área de superfície e deflexão da superfície.
Conforme você afirma na pergunta, o aileron interno reduz a torção das asas, o que poderia produzir reversão de ailerons a altas pressões dinâmicas, particularmente problemática com asas relativamente finas e ângulo de varredura de asa alta.
O braço de momento reduzido afeta a resposta da aeronave na deflexão do aileron. O problema com os ailerons é que uma deflexão equivale a uma taxa final taxa , ao contrário do elevador e do leme, onde uma deflexão resulta em um ângulo final . Muitas aeronaves têm uma oscilação lenta no cruzeiro que o piloto automático compensa. Se for necessário fazer isso com um aileron externo em M = 0,85, a strong resposta do aileron fora de borda dificulta a não supercompensação. Eu vi os ailerons internos em um B747 fazer uma dança de deflexão lenta em cruzeiro, enquanto o ângulo de rotação da aeronave permanece perfeitamente parado.
A oscilação de rolagem lenta em cruzeiro foi um problema com a F100 por um curto período, os ganhos no piloto automático não poderiam ser baixos o suficiente para obter uma atitude zero constante. Não é realmente um problema, apenas na percepção de passageiros que olham pela janela. Em última análise, foi resolvido usando lógica diferente, mas infelizmente não sei como eles fizeram isso.