O TesterMen Tester forneceu algumas informações muito boas, o que eu acho que requer um pouco de explicação. A versão mais antiga do regulamento parece exigir o despejo de combustível se o MTOW for superior a 105% da MLW. Nenhuma das 737 versões tem limites de peso que atendem a esse requisito, então, com base nisso regulação, parece que o despejo de combustível seria necessário. Mas, como mostram as informações da Boeing, nenhuma das versões 737 tem capacidade de despejo de combustível.
Esse regulamento foi alterado em 1968 para permitir que um avião não tenha combustível sistema de despejo, desde que atenda a determinados requisitos de desempenho. A versão atual do regulamento inclui isso também.
No entanto, isso não explica por que os 737-100 / 200, que foram certificados antes dessa emenda, não têm capacidade de despejo de combustível, quando o MTOW listado pelas informações da Boeing acima é de 108% e 112% da MLW .
A explicação é de que as versões originais da aeronave tinham um MTOW mais baixo, que cumpria a regra dos 105%. Motores mais novos permitiram que o MTOW fosse aumentado, mas como o rbp mencionou, o MLW é baseado em trens de pouso e limites estruturais, então não mudou. A FAA alterou o regulamento com a opção de desempenho necessária para permitir o maior MTOW sem exigir capacidade de despejo de combustível. Além disso, conforme explicado nas respostas a esta questão relacionada , os aviões podem pousar sobre a MLW, podendo haver inspeções obrigatórias.
Observe que a família A320 de tamanho semelhante não tem capacidade de despejo de combustível .