Por que o 737 não tem um bocal de despejo de combustível?

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Eu estava assistindo a um documentário sobre incidentes de aeronaves que mencionavam que o 737 não tem a capacidade de despejar combustível. Em vez disso, eles precisam voar em círculos para queimar o excesso de combustível em uma emergência.

Parece-me um pouco estranho, como alguém sem conhecimento detalhado dos sistemas de combustível da série 737, que o jato de passageiros mais popular do mundo não tem essa capacidade.

Qual foi a consideração / raciocínio do design para isso?

    
por Danny Beckett 29.10.2014 / 02:27

2 respostas

O TesterMen Tester forneceu algumas informações muito boas, o que eu acho que requer um pouco de explicação. A versão mais antiga do regulamento parece exigir o despejo de combustível se o MTOW for superior a 105% da MLW. Nenhuma das 737 versões tem limites de peso que atendem a esse requisito, então, com base nisso regulação, parece que o despejo de combustível seria necessário. Mas, como mostram as informações da Boeing, nenhuma das versões 737 tem capacidade de despejo de combustível.

Esse regulamento foi alterado em 1968 para permitir que um avião não tenha combustível sistema de despejo, desde que atenda a determinados requisitos de desempenho. A versão atual do regulamento inclui isso também.

No entanto, isso não explica por que os 737-100 / 200, que foram certificados antes dessa emenda, não têm capacidade de despejo de combustível, quando o MTOW listado pelas informações da Boeing acima é de 108% e 112% da MLW .

A explicação é de que as versões originais da aeronave tinham um MTOW mais baixo, que cumpria a regra dos 105%. Motores mais novos permitiram que o MTOW fosse aumentado, mas como o rbp mencionou, o MLW é baseado em trens de pouso e limites estruturais, então não mudou. A FAA alterou o regulamento com a opção de desempenho necessária para permitir o maior MTOW sem exigir capacidade de despejo de combustível. Além disso, conforme explicado nas respostas a esta questão relacionada , os aviões podem pousar sobre a MLW, podendo haver inspeções obrigatórias.

Observe que a família A320 de tamanho semelhante não tem capacidade de despejo de combustível .

    
29.10.2014 / 16:10

Sec. 25.1001 Fuel jettisoning system.

(a) If the maximum takeoff weight is more than 105 percent of the maximum landing weight, there must be a fuel jettisoning system able to jettison enough fuel to bring the takeoff weight down to the maximum landing weight. The average rate of fuel jettisoning must be at least 1 percent of the maximum takeoff weight per minute, except that the time required to jettison the fuel need not be less than 10 minutes. This must be shown at maximum takeoff weight, with flaps and landing gear up, and in-- {balance deleted for brevity]"

version of 25.1001 effective on 02/01/1965.

Parece que o 737 e também o 757 se enquadram nesse regulamento.

2 documentos regulamentares muito agradáveis

29.10.2014 / 08:56