O FAA ou FSS verifica ou autoriza os planos de voo IFR?

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Existe uma pergunta sobre os planos de voo VFR cujas respostas sugerem que o FSS não verifique estes e os O objetivo principal do preenchimento dos planos de voo GA VFR é ajudar os esforços subsequentes de S & R.

Você pode, portanto, apresentar um plano de voo em que algum aspecto esteja além das capacidades da aeronave (carga útil, alcance, altitude, GNSS, outros equipamentos, etc.).

Como sobre os planos de voo IFR para voos comerciais fretados, por exemplo.

O formulário do International Flight Plan tem uma caixa intitulada "ACEITO BY "mas presumo que isso apenas indica que o plano foi recebido e arquivado com sucesso, não que ele tenha sido verificado quanto à integridade, viabilidade ou segurança ou que tenha passado por algum processo de autorização.

Para os planos de voo IFR, existe qualquer verificação ou autorização obrigatória pela FAA realizada pelo FSS ou outro organismo quase oficial no momento da apresentação, além da verificação simplista de que algo foi inserido nos campos obrigatórios?

    
por RedGrittyBrick 18.01.2017 / 16:49

1 resposta

As FAQ sobre arquivamento de planos de vôo da FAA dizem que é sobre formatação:

Q: Will an FPL be automatically rejected or is that a manual function?

A: ERAS automatically rejects an improperly formatted FPL. The Rejection (REJ) message usually includes information which identifies the error. The filer should correct the error and reenter the FPL.

Isso parece ser confirmado neste FAA Guia de Referência da Interface de Planejamento de Voo ICAO que detalha os formatos de planos de vôo informatizados, arquivamento etc. A Seção 3.7.2 lista todas as possíveis razões para o computador ERAS retornar uma mensagem REJ (rejeitada), e todos eles têm a ver com formatação ou valores inválidos, por exemplo velocidade aerodinâmica não pode ser zero.

Para mim, isso faz sentido: ninguém conhece o equipamento ou as capacidades de uma aeronave, exceto a pessoa (ou organização) que envia o plano de voo. Mesmo se a FAA tivesse um banco de dados de todas as aeronaves do mundo, o que acontece se a sua unidade de GPS queimar e você deseja registrar a IFR usando apenas equipamento IFR padrão (VOR, ILS)? Ou você quer voar com uma velocidade de cruzeiro reduzida (ou aumentada) por algum motivo de teste mecânico ou de desempenho? A FAA não poderia saber se seus valores enviados estão corretos.

Eu não sei (e não consegui descobrir) se há alguma situação em que o ERAM possa gere uma faixa de voo mesmo que o plano de voo seja aceito como válido. Se isso acontecer, suponho que seria uma espécie de verificação secundária.

Como um aparte, eu estava em um EAA IMC Club reunião na semana passada e discutimos o novo formato de plano de vôo da ICAO (novo para os EUA, isto é!). Um par de controladores estavam lá, e eles disseram que você tem que ter cuidado com o equipamento que você colocou em seu plano de vôo no caso de ser designado para algo além dos recursos do piloto . Por exemplo, um Cirrus é compatível com o PBN e se você inserir todos os equipamentos corretamente no plano de vôo, então você pode obtenha um SID complexo em vez de apenas vetores de partida. Se você não está familiarizado e confortável com a aviônica, então você pode se meter em apuros, então seria melhor arquivar apenas aviônicos básicos. Esse tipo de decisão não é algo que a FAA possa ou deva validar.

    
31.01.2017 / 21:36