Que tipo de aeronave pode pousar em áreas congeladas, como a Antártida?

Sim, poderia, da mesma forma que pré-formaria uma emergência pouso em qualquer outro lugar. Existem pistas de gelo e não é incomum ver pequenos aviões GA pousando em lagos congelados no inverno. Há considerações quando se trata de quebrar e o que não, mas no final do dia você tem a capacidade de sempre pousar no vento (desde que você está escolhendo o seu toque para baixo, desde que existam obstáculos limitados). Aterrissar no vento também é fundamental como resultado de alguns dos ventos potencialmente altos nas regiões árticas e antárticas. O maior problema é não saber o quão espesso é o gelo. Embora eu não saiba muito sobre geologia do pólo norte ou do pólo sul, a espessura do gelo varia e, em alguns lugares, não suportava um pouso de aeronaves. Na maior parte, o gelo do pólo sul é muito espesso (9000ft) por todas as estimativas, mas as bordas externas e o gelo que não reside acima do landmass poderia ser mais fino. Tenha em mente que partes do ártico / antártico estão em total de escuridão durante uma parte do ano, então você pode estar olhando para procedimentos próximos ao aterrissar.

Curiosamente, a Antártida na verdade tem 20 aeroportos então você pode até mesmo ser capaz de colocar em uma faixa, dependendo de onde você está.

Eu passei 6 verões na Antártica (Mt. Erebus), viajando por McMurdo, onde estão as pistas de pouso mais movimentadas do continente. A maioria dos vôos para McMurdo são em C-17 ou C-130 Hercules. Alguns dos Hércules são LC-130 - o L indica que eles têm esquis. Os esquis permitem que eles pousem e decolem em algumas superfícies de neve / gelo não preparadas ou mal cuidadas. Às vezes, eles precisam da JATO para decolar, se as condições não forem boas.

McMurdo tem três pistas que abrem e fecham as operações durante o ano: Willy Field, Pegasus e Ice Runway. A pista de gelo está no gelo do mar e os outros dois estão na plataforma de gelo Ross com Pegasus construído em gelo azul e Willy Field na neve. A pista de gelo se rompe a cada ano durante o pico do verão, portanto é cuidadosamente monitorada. Ele se inclina para baixo a cada vez que um C-17 aterrissa. Essa deformação é medida e é um dos parâmetros usados para decidir quando parar de usar a pista de gelo todos os anos.

Às vezes, aviões projetados para uso não militar são levados para McMurdo; o programa da Nova Zelândia na Antártica costuma voar com um Airbus A319. Tanto quanto sei, uma pista de neve / gelo bem cuidada pode acomodar qualquer avião com bom tempo. Um voo do Boeing 757 para McMurdo vindo de Christchurch tinha um incidente assustador recentemente onde foi forçado a pousar em baixa visibilidade porque não tinha combustível suficiente para" bumerangue "voltar para a Nova Zelândia. Os C-17s frequentemente bumerangue devido ao mau tempo. Os Hércules, como o 757, não carregam combustível suficiente para o bumerangue, mas são melhores em aterrissar em condições adversas, então não parece ser um problema.

Para voos dentro do continente, Twin Otters e Baslers são de uso comum.

Não, não há presença militar com capacidade ofensiva. Eu realmente não entendo isso (recentemente adicionado) parte da questão - você acha que eles te bateriam com antiaérea? Há um monte de caras da força aérea que operam os vôos e um único Marshall dos EUA em McMurdo.

Qualquer avião com pneus.

Quando o gelo é arado, ele o arranha e fornece uma fricção suficiente para que os pousos sejam razoavelmente normais, como aterrissar em concreto.

Existem pistas de gelo na Groenlândia que são usadas regularmente.

E até mesmo um Hércules pode pousar no gelo:

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Eles onde construídos para aterrissar no gelo podem soar loucos, mas eles são construídos para terrenos em todos os tipos de superfícies