Com a atualização do modelo 737 para o Max, quais são as principais alterações incorporadas?

Existem, é claro, muitas pequenas mudanças que a Boeing teria feito na aeronave que a maioria de nós não notaria, mas por brevidade eu acabei de incluir as principais mudanças entre a série 737NG e o próximo 737MAX. / p>

• O mecanismo CFM LEAP-1B substitui os atuais motores CFM56. Algumas das melhorias significativas na eficiência de combustível (15% de economia menos o arrasto do motor maior promovido pela CFM) vêm de uma taxa de desvio muito maior (de 5,3: 1 para aproximadamente 9: 1) e materiais que podem tolerar temperaturas mais altas. Chevron (pontas dentadas no final da nacela) também foram incluídas para reduzir o ruído do motor na decolagem.

• A troca de motor exigia mudanças no trem de pouso do nariz para permitir uma folga suficiente do solo, estendendo a engrenagem do nariz em cerca de 8 polegadas (20cm) e modificando o compartimento do nariz para permitir que se encaixasse no espaço existente .

• Os winglets AT (Advanced Technology) substituem as winglets misturadas do 737NG. O winglet incorpora duas porções, feitas para reduzir o peso necessário (em comparação com uma ponta da asa misturada maior), enquanto reduz a queima de combustível em cerca de 1,5%.

• Sistema de spoiler fly-by-wire reduz a necessidade de cabos longos entre o cockpit e os atuadores hidráulicos do spoiler, economizando peso, reduzindo a distância de parada por atuação mais rápida e aumentando a precisão dos controles.

• Côncava reprojetada e modificações no elevador para melhorar a aerodinâmica, removendo a necessidade de geradores de vórtice (VGs), que melhoram a previsibilidade e o controle ao tornar o ar turbulento, mas, como resultado, aumentam o arrasto.

Houve muitas mudanças com o 737 original e o Max.

Primeiro de tudo o 737 original tinha uma envergadura de 93 pés o modelo 100-500 tinha essa envergadura

o 737NG tem uma envergadura de 117,5 pés

e o 737 Max tem uma envergadura de 118 pés, então tem mais sustentação.

Outra mudança seria o motor, o Boeing 737 100-200 tinha um Pratt & Whitney JT8D,

o 737 300-500 tinha uma série CFM International 56-3

e o 737 600-900 tinha uma série CFM International CFM56-7 e o 737Max tem um CFM International LEAP-1B

qual é o mecanismo mais eficiente de toda a série 737.

Outra grande mudança é o winglet.

O winglet começou a ser colocado na série 737NG e aumenta a eficiência, e aumenta mas a asa do 737 Max tem um winglet de extremidade dividida que aumenta a eficiência e aumenta em 1% o winglet original e também a asa é inclinada como um Boeing 787 para reduzir o vórtice da ponta da asa.

Outra grande mudança é o menor custo de combustível do que o 737 original e menores custos de operação. Outra mudança seria o cone da cauda, que é mais eficiente.

A segunda grande mudança seria a tela sensível ao toque na parte de trás dos assentos, que aviões modernos como o 787 e o A350 têm.

A última grande mudança é o interior do céu.