Os pilotos da GA solicitam rotineiramente “flight following” do ATC e por quê?

Normalmente, gosto de seguir o vôo VFR, se não for apresentado um plano de voo para voos de longa distância. A maior vantagem aqui é que alguém sabe onde estou se algo acontecer.

Eu normalmente não acho o chatter muito ruim, mas você tem que estar na bola, especialmente quando transferido de um aeroporto local para um Centro de Controle de Tráfego de Rota Aérea (comumente chamado apenas de" Centro "). Muitas vezes, em voos fora do meu aeroporto ( KGRB ) eu vou ser transferido para Minneapolis Center , que é uma frequência relativamente ativa.

Outra coisa interessante é que isso lhe dá alguma prática falando no espaço aéreo ocupado. Você realmente tem que seguir as regras e entrar quando puder. Às vezes, eles não o ouvirão porque você está transmitindo sobre outras aeronaves que você não consegue ouvir, por isso a frequência aparecerá aberta. Parece que eles estão falando para si mesmos.

Então, aqui está como eu vejo:

Prós

• Você está falando com alguém e trabalhando com outro tráfego no espaço aéreo
• Você está em uma frequência para a qual você pode transmitir uma emergência. Sim, todos nós sabemos sobre 121,5, mas você não tem a garantia de obter alguém do outro lado.
• O ATC sabe onde você está e, se você sair do radar e não responder, ele iniciará uma pesquisa. Se você acabou de preencher um plano de voo VFR, ele nem iniciará até 30 minutos após a chegada planejada e, em seguida, começará a ligar para os aeroportos e números de contato e iniciar uma pesquisa. Eles podem não saber onde você caiu do seu plano de vôo, então a área de busca é muito maior.
• Eles podem ajudar você a rotear MOAs, TFRs e outros problemas de espaço aéreo / clima que não aparecem bem em mapas em papel.
• Avisos de tráfego (como outros apontaram)
• Pode fornecer um vetor para onde você quer se você se perder.
• Não é necessário abrir um plano de voo se conseguir seguir o caminho todo.
• Boas práticas de rádio

Contras

• O acompanhamento de voos é "permissão de carga de trabalho". Eles podem ligar e dizer Radar services terminated; squawk VFR a qualquer momento, transformando seu voo de volta em VFR normal. Se você não enviou um plano de voo, convém abrir o FSS e abrir um no caminho, o que é mais difícil.
• Requer que você esteja on-the-ball com suas transmissões de rádio em freqüências mais ocupadas. Se você costuma voar de um espaço aéreo descontrolado, isso pode ser intimidante.
• Você pode ter um vetor ao redor, mas geralmente não tenho esse problema. Eu normalmente entrei em contato com o aeroporto de destino por 20 milhas fora e tenho autorização ou vetores de qualquer maneira.

É chamado "VFR Flight Following" , e é um procedimento comum e recomendado.

Pessoalmente, solicito "Vôo Seguinte" em voos mais longos, ao transportar passageiros ou sempre que não estiver 100% confiante.

Quando estou voando em boas condições, não me preocupo com o vôo seguinte.

Os profissionais:

• Eles ajudam com alertas de tráfego, chamando de que tráfego você deve estar ciente.
• Você já está em uma frequência falando com alguém, no caso de uma emergência ocorrer.

Os contras:

• Às vezes, pode haver muita conversa no ouvido, especialmente se meus passageiros quiserem conversar.
• Eles esperam que você mantenha o seu voo solicitado; se você for ziguezaguear por motivos de visão, eles pedirão muito pelas suas intenções ou avisarão você sobre estar fora do curso.

Para outra boa pergunta sobre o tópico, consulte este post

Bem, como você apontou, o acompanhamento de voos é benéfico, pois integra-o ao fluxo de tráfego aéreo controlado e, à medida que os controladores terrestres rastreiam o progresso do seu voo, eles proporcionam melhor percepção situacional do tráfego. tempo, TFRs, novos NOTAMs introduzidos e também fornecer um recurso adicional em caso de emergência.

O acompanhamento de voo nem sempre está disponível para um piloto de VFR em espaço aéreo controlado, dependendo dos recursos do controlador disponíveis para o tráfego nos planos de voo.

Uma desvantagem para solicitar seguimentos de voo, especialmente em torno de grandes centros comerciais, por exemplo, KLAX, KATL, etc, é que os aviões GA serão freqüentemente vetorados para estar em conformidade com o fluxo de tráfego preferido do controlador, o que pode adicionar mais tempo a um vôo. mesmo quando o destino pretendido do seu avião não estiver dentro desse espaço aéreo. Essa é uma das principais razões pelas quais os pilotos em vôos VFR geralmente não entram em contato com os controladores próximos aos aeroportos Classe C ou Classe B ou correm sob as prateleiras de seu espaço aéreo. Este foi o caso da aeronave de JFK Jr na noite em que ela caiu - não devido a uma falha em solicitar o vôo seguinte, mas feito isso como um meio de agilizar sua viagem à KMVY.