Quanto aos sistemas de resfriamento, suspeito que o peso de uma rede de tubos por toda a superfície da aeronave, acoplado a um trocador de calor e a uma bomba para circular o fluido de resfriamento através deles, era muito caro e complexo. Um método mais eficiente é simplesmente usar o combustível da aeronave como dissipador de calor e absorver calor de atrito atmosférico aquecendo lentamente o combustível nos tanques. É uma solução mais leve e simples.
Camadas de proteção de cerâmica, como as telhas no exterior do ônibus espacial, podem ser feitas razoavelmente leves quando são uma matriz de bolsões de nitrogênio dentro delas. Eles são bastante eficazes em termos de proteção térmica em massa unitária, mas podem ser difíceis e caros de manter.
Desde a década de 1970, houve poucos programas de aeronaves se aventurando além do Mach 2, de modo que as aplicações práticas de proteção contra calor para as células foram limitadas. Teremos que ver quais novos desenvolvimentos em veículos militares hipersônicos, como a aeronave de reconhecimento SR-72 da Lockheed, estão usando para lidar com o aquecimento atmosférico.