Por que os FDRs e os CVRs ainda são dois dispositivos físicos separados?

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Dadas as histórias de gravadores de dados de voo e gravadores de voz da cabine, eu entendo um pouco suas origens como dois dispositivos físicos separados. Dadas suas trilhas separadas de desenvolvimento, requisitos regulatórios e mecanismos de armazenamento, é lógico que eles historicamente existiam como duas "coisas" separadas.

No entanto, tenho a impressão de que a grande maioria dos aviões comerciais que operam hoje estão utilizando memória de estado sólido para armazenar dados de voo e gravações de voz do cockpit. Ambos os dispositivos compartilham muitos requisitos semelhantes no que diz respeito à capacidade de suportar calor extremo, forças g, resistência a impactos, submersão na água, etc. Ambos os dispositivos são equipados com balizas de localização subaquática. Até mesmo a cor laranja dos dois gravadores são os mesmos!

O artigo da Wikipedia sobre os gravadores de vôo menciona brevemente que "o FDR e o CVR podem ser fabricados em uma única prova de choque à prova de fogo e recipiente à prova d'água como um Gravador Digital de Dados e Voz Cockpit (CVDR) combinado ". No entanto, sempre que leio sobre as modernas investigações de acidentes de aviação - década de 1990, 2000, 2010 - os investigadores estão sempre procurando e analisando as duas caixas pretas separadas. Eu acho que nunca ouvi falar de um acidente que envolvesse uma única caixa preta combinada, então seu uso ainda não parece ser muito difundido.

Por que não? Como a única coisa que posso ver que distingue um CVR moderno de um FDR moderno é o tipo de dados armazenados, por que a integração desses dispositivos separados não se tornou a norma décadas atrás? A melhor explicação que posso apresentar é algum tipo de noção de redundância, mas isso não faz sentido se eles estão armazenando dois conjuntos separados de dados.

Mesmo se um único gravador combinado fosse considerado muito arriscado, quão difícil seria gravar apenas ambos conjuntos de dados em dois gravadores idênticos? Pelo menos dessa maneira, há redundância verdadeira sendo mantida. O fato de que os dados de "dados de voo" e "voz de cabine" ainda estão sendo armazenados em dois dispositivos físicos separados parece um tanto absurdo nos dias de hoje.

Parece tão lógico quanto comprar e manter dois discos rígidos externos separados - um para minha coleção de músicas, uma para minha coleção de filmes. Estaria mais perto da vida no início dos anos 90, quando eu tinha uma coleção de fitas VHS e uma coleção de cassetes. Mas agora que tudo é digital, faz sentido (logicamente e financeiramente) apenas usar um dispositivo para armazenar as duas coleções. Por que não é o mesmo com os FDRs e CVRs modernos?

    
por Bret Abel 24.08.2014 / 13:29

3 respostas

Você provavelmente não acreditaria no esforço necessário para certificar qualquer coisa que voe em uma aeronave. Este é um processo de vários anos, especialmente se for muito relacionado à segurança, como o CVR e o FDR. E isso precisa ser feito com todas as autoridades nacionais de seus clientes.

Este é um caso de bom o suficiente. A vantagem de combinar os dois é real, mas tão pequena, que até agora ninguém achou que valeria a pena passar pelo processo de certificação. E com relação à redundância, transmitir os dados gravados para alguma estação terrestre seria ainda melhor do que gravar duas vezes na mesma aeronave. Se isso fosse instalado em MH370 , a maior parte do esforço de pesquisa poderia ter sido salva. / p>

Espero que algo aconteça com a transmissão de dados e, em seguida, ambos os dispositivos poderiam ser mesclados em um só.

    
24.08.2014 / 14:16

Muitas novas aeronaves, começando com o Boeing 787, são equipadas com gravadores de vôo aerotransportados aprimorados (EAFR). Os EAFRs foram projetados para a arquitetura ARINC 767 (descritos aqui ). Eles combinam as funções dos FDRs e CVRs legados.

O EAFR é projetado para ser compatível com aeronaves que usam a rede ARINC 664 para seus aviônicos. Como resultado, eles são capazes de gravar um número muito grande de parâmetros. Eles normalmente não são adaptados para aeronaves mais antigas devido à complexidade dos dados de roteamento do grande número de barramentos de dados independentes.

Para máxima capacidade de sobrevivência, cada aeronave é equipada com dois EAFRs localizados em diferentes partes da célula. Ambos os EAFRs registram os mesmos dados de voo e também o áudio da cabine.

    
20.01.2018 / 04:34

O gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo são a mesma unidade em muitas aeronaves modernas e estão amplamente disponíveis em fornecedores como esta saída de revenda e direto de fornecedores como Universal .

    
20.01.2018 / 01:45