Como a Ram Air Turbines é implantada?

O RAT é implantado automaticamente em muitas aeronaves, incluindo as séries CRJ e A320, mas também pode ser lançado manualmente. Entre a perda de energia e o RATT girando, você tem as baterias para as quais normalmente estão totalmente carregadas.

O Manual da Airbus tem o seguinte comentário sobre a APU:

In case of total loss of all main generators, the RAT is automatically extended and drives the emergency generator via a hydraulic motor. The EMER GEN supplies the AC ESS BUS and the DC ESS BUS via the ESS TR. The ECAM WD remains powered, with associated procedures presented. Alternate law is operative through ELAC 1 and SEC 1

(Source)

Embora isso seja para o CRJ , que o chama de Gerador Dirigido por Ar (ADG):

In the event of a complete AC power failure in flight, the ADG will automatically deploy and supply emergency AC power to the ADG bus and to the AC essential bus. If the automatic deploy function fails, the ADG can be deployed manually by pulling the ADG manual release handle on the ADG CONTROL control panel at the rear of the center console.

(Source)

Um RAT, com o atuador de mola visível:

Eu acho que a maioria, se não todos, são carregados com mola e têm uma pequena ajuda da gravidade no caminho. Você também notará que muitos são armazenados para serem colocados no lugar pelo jetstream.

Veja este vídeo em torno de 0:20. O movimento lento para cima sugere que é necessário recarregar a energia da mola em 1:20. As portas estão ligadas mecanicamente.

Veja o Sistema Elétrico da Airbus :

Como pode ser visto, há uma hierarquia no uso de energia elétrica, e a bateria alimenta os barramentos essenciais, onde a implantação do RAT seria incluída. Se não me engano, o poder é muito limitado: você perde alguns dos mais sofisticados computadores de controle junto com o material não necessário, como os displays do copiloto, como pode ser visto no seguinte video .

Lembre-se de que algumas aeronaves, como a 747 (até -400), não possuem um RAT na aeronave e contam com os motores de aerogeradores para fornecer sistema hidráulico suficiente para controlar a aeronave e, como tal, não há implantação de tipos necessários.

But how does it get deployed? I'm interested in the triggering mechanism, as, during a complete electrical failure, there can be no electrical trigger (computer or otherwise).

Pense de outra maneira: não é difícil criar um mecanismo que implante mecanicamente quando não há voltagem.

1. Ao ligar os circuitos do avião, uma trava que retém o dispositivo RAT é retraída e, desde então, o dispositivo é retido apenas pela força magnética da bobina acionada eletricamente, mais strong do que a mola carregada.

2. Se a tensão cair inesperadamente, a bobina perde o efeito e a mola carregada empurra o dispositivo para fora.

3. Na alimentação regular do circuito do avião, trava para manter o dispositivo RAT retraído quando não há eletricidade é deslocado de volta para o seu lugar.

Não consigo obter nenhuma planta real, mas tentei mostrar a você que mover algo quando a voltagem se foi não é necessária uma tarefa difícil de engenharia mecânica.

Mas como é implantado? NORMAL: O RATO é retraído (por acionamento manual ou por motor elétrico), contra força elástica pesada de mola e travado na posição correta.
EMERGÊNCIA: O RAT está destravado e o bungee de mola estende o RAT para a corrente de ar.