O que são voltas iniciais / internas e tardias / externas (veja, por exemplo, a Ordem 82.6.5.5A do Manual PBN) e quando os pilotos as executam?

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O que são voltas iniciais / internas e tardias / externas (veja, por exemplo, a Ordem 82.6.5.5A do Manual PBN) e quando os pilotos as executam?

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Enquanto estuda o Manual PBN do FAA ( Pedido 8260.58A ), eu me deparei com o conceito de início / dentro e tarde / fora de turno construção ( Seção 5-3 . Turning Departures).

Para cada um dos possíveis casos, ele fornece instruções para a construção de diferentes Áreas de Eliminação de Obstáculos.

Aqui estão alguns exemplos:

a.) Early and inside turn construction

1. Turn following VA leg.

2. Turn follow VI leg.

3. Turn-at-fix (FO or FB).

b.) Late and outside turn construction

1. Wind spiral application

Minha pergunta é, quais são exatamente esses tipos de voltas? Eles são casos especiais de um turno "normal" (esperado)? Além disso, como os pilotos sabem quando eles têm que realizar esses turnos?

O que também me confunde é o fato de que o manual da PBN, que descreve o projeto dos IFPs, abrange casos que têm a ver com a decisão "no local" de um piloto / ATC. Ao projetar, por exemplo, um SID , você não deve acabar com um Procedimento de Partida (multi-ramificado ou não), com waypoints específicos selecionados após a avaliação de Áreas de Eliminação de Obstáculos específicas cobrindo "normal" voltas e não casos especiais?

faa-regulations instrument-procedures terps performance-based-navigation obstacle-clearance

por Vector Zita 12.12.2018 / 00:11

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Eu acho que você está falando sobre o que os pilotos chamam de waypoints "fly-past" e "fly-over".

Até recentemente, todos os waypoints no mundo eram "fly-past", ou seja, você poderia cortar a curva de uma perna para a outra e não voar sobre o waypoint. Este ainda é o padrão, salvo indicação em contrário.

Mas então alguns SIDs e STARs precisaram de pessoas para realmente voar sobre o waypoint antes de virar para a próxima perna, e então o código foi incluído nos FMCs etc para fazer com que o piloto automático não inicie o turno até DEPOIS do waypoint. A dificuldade é que geralmente não há diferenciação na apresentação na CDU entre fly-over e fly-past - você tem que olhar para a pista produzida no ND para ver se está cortando a curva ou girando após o waypoint.