Supondo que você esteja nos EUA, você precisa cumprir
§91.207 Transmissores de localização de emergência.
(2)… deve estar afixado ao avião um tipo pessoal aprovado ou um transmissor de localização de emergência aprovado que esteja em condições operacionais,
e
(ii) Nenhuma pessoa pode operar a aeronave mais de 90 dias após o ELT ter sido inicialmente removido da aeronave; e
Portanto, nos próximos 90 dias, você precisará instalar um ELT. Deve atender aos padrões TSO para ELTs.
A maneira mais barata de cumprir seria comprar uma unidade usada de 121,5 MHz para que você seja legal e use uma unidade pessoal em caso de acidente.
As novas unidades de 406MHz requerem uma fonte de GPS e um switch de painel. Custos de instalação podem ser mais do que a unidade. No entanto, como o proprietário anterior removeu o ELT, presumo que a fiação ainda esteja intacta, portanto, é provável que você economize dinheiro na instalação.
Qual tipo de transmissor conectado você escolhe depende do seu orçamento e do terreno sobre o qual você voa. Em 1 de fevereiro de 2009, o sistema internacional de satélites COSPAS-SARSAT descontinuou o monitoramento por satélite das freqüências de 121,5 / 243-MHz, em parte devido ao alto número de sinais falsos atribuídos com essas frequências. < a href="https://www.aopa.org/training-and-safety/active-pilots/safety-and-technique/operations/emergency-locator-transmitters-elts"> AOPA
Eles também freqüentemente não conseguem ativar e, como são monitorados apenas por pilotos que estão seguindo o AIM e monitorando 121.5, mesmo que eles saiam, eles geralmente não são ouvidos. Sem mencionar o problema da triangulação do sinal para encontrar a fonte. Se você sobrevoar áreas populosas e estiver em contato com o ATC por meio de planos de voo IFR ou de voo, eles ainda são adequados e a maioria dos pilotos que eu conheço não atualizou para as unidades de 406 MHz.
Os novos 406 MHz são monitorados por satélite e, como transmitem dados de localização por GPS, é mais fácil encontrar uma aeronave abatida. Eles têm um interruptor de ativação no painel para que eles possam ser ativados antes que o piloto atinja o terreno, o que aumenta as chances de encontrá-lo. Se eu frequentemente sobrevoasse montanhas, áreas remotas ou à noite, eu certamente instalaria uma delas.
Os beacons pessoais têm muitas vantagens sobre os ELTs instalados. Se você sobreviver ao pouso, as chances são de que eles também o façam. Eles também são incrivelmente baratos e muitos deles têm rastreamento na Web ou mensagens de texto que podem ser usados por aqueles interessados em acompanhar seu progresso. Você também pode levá-los com você se sair do avião.