O Gerenciamento de Recursos de Tripulação começou nos anos 70 como uma tentativa de eliminar erros humanos, mas com o passar do tempo passou por várias iterações e hoje os conceitos aceitam a realidade e assumem que erros não podem ser eliminados, apenas mitigados.
O CRM moderno tenta atenuar os erros tentando exigir que vários erros se acumulem de uma forma improvável antes que as coisas se tornem perigosas (como a abordagem "queijo suíço", como em várias camadas de queijo suíço onde é improvável um único furo acima). Ele também adicionou fatores de personalidade, fatores de interação humana e fatores de liderança ao mix.
Em termos práticos, isso significa que, por exemplo, espera-se que os capitães atuem como líderes e não como chefes. O OC não é apenas um puxador de engrenagem e é incentivado a participar da avaliação, planejamento e tomada de decisões. Os copilotos devem falar quando estiverem em dúvida sobre alguma coisa. Espera-se que ambos os membros da equipe se certifiquem de que cada um esteja ciente das ações do outro, e planejem ações futuras, em todos os momentos. Os membros da tripulação cruzam as ações uns dos outros continuamente. Os membros da tripulação aprendem a fraseologia padrão para ações-chave e espera-se que se atenha a ela para reduzir a confusão. Espera-se que os membros da tripulação sigam os procedimentos operacionais padrão e não inventem suas próprias maneiras de fazer as coisas.
O ATC fornece uma alteração de altitude? O monitoramento do piloto e a conversa com o ATC disca o piloto automático para a nova altitude e o chama de algo como "Conjunto do Nível de Vôo 350". O vôo piloto confirma que a altitude correta está definida e chama "350 cheques". Você geralmente anuncia tudo o que faz ao fazê-lo e garante que seu parceiro esteja ciente (geralmente respondendo "checar"). Deve apenas fluir. Um bônus importante é que a padronização possibilita que as equipes interajam suavemente sem voar juntas por um período de tempo primeiro.
Um cockpit com um bom CRM terá um aspecto de máquina bem oleada, com o piloto e o copiloto bem integrados mentalmente. O capitão e o FO cooperam no planejamento e na tomada de decisões, apesar do fato de ser o chamado final do capitão. Eles vão parecer que eles estão voando juntos por semanas, quando eles realmente se conheceram naquela manhã.
Eu diria que os dois maiores fatores no surpreendente registro de segurança do transporte aéreo nos últimos 30 anos, do ponto de vista do desempenho da equipe, é o sucesso do CRM e o advento da apresentação do mapa 2D quando o cockpit de vidro veio junto, que melhorou maciçamente a consciência situacional, eliminando a necessidade de gerar uma imagem mental de uma situação de navegação, como na era do medidor de vapor.