Qual é o melhor design para empilhar asas de um triplano?

Question

Qual é o melhor design para empilhar asas de um triplano?

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Eu gostaria de projetar um avião ultraleve, que provavelmente terá massa total em torno de 400kg. A velocidade não deve exceder 200 km / h. Esqueça o motor que vou usar. Eu pretendo que pode pousar e decolar em uma pequena estrada e / ou em uma estrada comum, que a linha da estrada não mais do que 2.5m cada direção. Se eu tiver que ocupar ambas as direções, significa que a largura da estrada é de apenas 5m , além de um pequeno espaço ao lado da estrada em ambos os lados. Ao lado da estrada, normalmente muitos postes elétricos. Então, não há muitos espaços disponíveis.

Para resolver a situação, eu preciso mudar o design das asas sem reduzir a área da asa (A em m2). Foi discutido anteriormente aqui alguns dos triplanes que foram usados durante a Segunda Guerra Mundial. Se eles foram usados durante a guerra, isso significa que tal projeto era seguro o suficiente. Mas, eu tenho um pouco de confusão sobre como colocar o stack das asas? Aqui estão as três opções de design.

A pilha de asas está inclinada para a cauda.
As asas estão empilhadas exatamente em cima de outra.
As asas são magras até o nariz.

Outra coisa. Sabemos que a asa mais próxima do solo produzirá o que é chamado de deflexão da terra (CMIIW sobre a terminologia) durante a decolagem. Isso fará com que o avião precise de mais tempo para decolar. Na minha opinião, o mesmo efeito ocorrerá se nós empilharmos as asas muito próximas uma da outra, especialmente se as asas estiverem empilhadas e inclinadas para o nariz, a deflexão atingirá a borda inferior se não houver espaço suficiente. Então, qual é o melhor design neste caso? E qual o melhor espaço?

aircraft-design

por AirCraft Lover 03.12.2018 / 02:42

4 respostas

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Observe que a área total da asa de uma configuração de asa multiplano (biplano ou triplano) não apresenta o mesmo desempenho que a mesma área com um monoplano. Para um monoplano, toda a asa desvia o ar para baixo, aumentando a sustentação. Para um bi ou tri-avião, as asas todos desviam o ar juntos, reduzindo o efeito de cada um. Assim, um Cessna 152 com 33 pés de extensão não voaria se convertido em um biplano com 16,5 pés de extensão ou um triplano com 11 pés de extensão, para dar um exemplo.

Assim, o conceito de carregamento de amplitude. Todas as aeronaves de asa fixa recebem o seu elevador desviando o ar para baixo enquanto passam. A quantidade de ar que eles podem desviar depende de sua velocidade, seu alcance e seu peso. Para a velocidade relativa mínima, o uso de dispositivos de alta elevação é mais eficaz do que a adição de vários planos de asa. A principal razão pela qual os biplanos e os triplanos eram comuns na Primeira Guerra Mundial era a força com os materiais e a compreensão da aerodinâmica da época.

Você também pode notar que muitos projetos de aeronaves experimentais de lugar único já possuem 5M spans.



04.12.2018 / 20:33

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Para responder à sua pergunta explícita, observarei que tanto o Triplópio Sopwith quanto o Fokker Dr.I estão organizados no estilo 'encostar no nariz'.

No entanto! O Wainfan FMX-4 Facetmobile pode ser de interesse.

Wingspan: 15 ft (4.6 m)

Empty weight: 370 lb (168 kg)

Gross weight: 740 lb (336 kg)



04.12.2018 / 21:34

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Um bom ponto de partida seria o biplano Curtiss JN-4 "Jenny". Muita asa aqui, sem necessidade de triplano. Você quer asas longas para fácil manuseio lento. Os projetos de aviões de guerra geralmente não são tão estáveis e não são bons aviões recreativos, a menos que você seja um piloto muito bom.

O empilhamento de asas inclinadas para o nariz reduz a interferência e mantém o fluxo de ar sobre a asa inferior em um ângulo de ataque mais alto, contribuindo para uma queda mais suave. Este projeto é o primeiro corredor de slats, que também são muito eficazes. Você também quer que as asas se distanciem o máximo possível para se levantar melhor (livrar-se da terceira asa).

É surpreendente que não existam muitos biplanos recreativos nestes dias, pois eles oferecem construção simples, robusta, confiável e velocidades de vôo mais baixas.

Eu recomendaria continuar a pesquisar isso, particularmente para obter uma boa combinação de motor / aeronave. Boa sorte!


04.12.2018 / 20:08

Tags aircraft-design

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O escalonamento de asa foi escolhido principalmente para melhorar a visão do piloto : Nos monopostos, um escalonamento positivo permitiria colocar a asa superior à frente do piloto, melhorando o campo de visão.

Bi- e triplanos grandes não tinham escalonamento. Aqui o piloto se senta à frente da asa e os grandes aviões voam quase sempre em linha reta, reduzindo a necessidade de o piloto observar o espaço aéreo em volta dele.

No entanto, se você procurar por um projeto comprovado de um triplane muito compacto, eu gostaria de sugerir o Triplane Pensuti . Tinha uma envergadura de apenas 4 metros e um peso total de apenas 230 kg. Emilio Pensuti, um piloto de testes com Caproni durante a Primeira Guerra Mundial, projetou-o como um avião fácil de pilotar para o homem comum. Portanto, às vezes também é chamado de triplano Caproni-Pensuti . A primeira versão foi alimentada por um motor Anzani de 35 HP, enquanto um desenvolvimento posterior, o Breda-Pensuti 2, usava um motor de 80 HP.

Claro, suas asas não tinham escalonamento.

Desenho do triplano Pensuti (foto fonte ). Sim, voou!

Pensipli triplano em vôo (foto fonte )

Se você construir um, eu sugiro strongmente mudar o aerofólio de asas para um mais espesso com a mesma quantidade de cambagem.