Como o Max Brake Energy Speed & Weight é afetado por outros fatores?

Os fatores que você menciona afetarão a quantidade de energia que a aeronave tem que será transferida para os freios, e quanto será perdida de outra forma. Quanto mais energia você tiver, mais lento você pode ir antes que os freios sejam sobrecarregados - reduzindo assim o seu VMBE.

Com mais flaps, a energia será dissipada em arrasto aerodinâmico, embora provavelmente nem tanto (embora do mínimo possível até os maiores flaps possíveis possam fazer alguma diferença - ou pode ser suficientemente leve que os gráficos sejam publicados com um cenário de pior caso e se você tiver mais flaps, sua situação será um pouco melhor do que a que está no gráfico). Com o declive da pista, você irá dissipar um pouco de energia rolando para cima, enquanto você terá mais energia (energia potencial se torna energia cinética) rolando morro abaixo.

O fator realmente significativo é o peso da aeronave, como sua fórmula deixa claro ... uma aeronave parando a 100.000 # terá 2/3 da energia de uma aeronave parando em 150.000 #, sendo o restante igual. Então, nesses dois casos o VMBE seria muito maior para o caso de 100k ... se Limite = 0.5 * wt * V-quadrado, você pode ter um V-quadrado maior para atingir o mesmo limite com um peso menor.

A contaminação provavelmente não importaria muito: enquanto você estaria transferindo energia mais lentamente para os freios parando em uma pista lisa do que em uma seca, o > total energia absorvida nos freios seria a mesma. Então, a menos que a taxa que a energia é absorvida mude a energia máxima que os freios podem absorver (parece que seria improvável, embora em alguns casos ... quem sabe), a contaminação não afetaria o VMBE. (A menos que os gráficos parem de creditar a desaceleração devido à contaminação "arando" - o que realmente ajudaria até certo ponto.

O efeito mais provável seria fazer com que a distância de parada fosse mais limitada no caso contaminado do que seria de outra forma - então você pode ser limitado pela capacidade de parar antes do final da pista em um caso contaminado, onde você será limitada pela energia de freio em uma pista seca.

O efeito do peso, flaps e inclinação no VMBE real seria que as coisas que dão mais energia à aeronave (mais peso, menos flaps, declives) reduziriam o VMBE. Pense nisso em um caso extremo ... se você tivesse os freios de uma bicicleta, um veículo de um quilo poderia ir incrivelmente rápido antes que você pudesse colocar energia suficiente nos freios para causar um problema, mas se o seu veículo fosse, digamos, o Vaivém Espacial, mesmo a uma ligeira velocidade, os freios seriam esmagados pela KE daquela grande massa. Considere também um declive de 45 graus versus uma subida de 45 graus, ou o arrasto causado por uma enorme rampa de arrasto versus o arrasto de um lápis voando pelo ar.

Talvez seja mais claro dizer que o VMBE é a velocidade máxima para rejeitar a decolagem dentro da capacidade de energia apenas dos freios (velocidade máxima de energia do freio). Os freios convertem a energia cinética em calor. Quando o limite é atingido, os freios desaparecem. Então, acima do VMBE, os freios não funcionam.

O VMBE é mais limitado por:

• Massa Pesada
• Declive Downhill
• Altas Temperaturas (Baixa Densidade)
• Altitudes de Alta Pressão (Baixa Densidade)

Por outro lado, se a massa T / O permitida for limitada à energia de frenagem, precisamos diminuir a massa (peso) para poder parar sem desbotar os freios.

No entanto, o declive da pista ajudará o avião a parar, portanto os freios não precisarão absorver tanta energia e a massa permitida será maior. Com uma pista descendente, é o oposto. Uma descida irá degradar a capacidade de parar do avião e, portanto, os freios terão que absorver maior energia = > a massa de descolagem da energia de travagem será diminuída.

Acho que, de fato, a massa de T / O limitada da Brake Energy Limited é majoritariamente dependente da velocidade de decisão (V1).

"Uma velocidade V1 máxima, limitada pela energia do freio (VMBE), existe para cada TOW, é por isso que parece crescer mais limitante conforme V1 aumenta. Para alcançar uma velocidade V1 mais alta, é necessário reduzir o TOW"

Corrija-me se estiver errado.