O 747 pode ser re-engined como um gêmeo? [fechadas]

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Como cada vez mais companhias aéreas estão deixando o 747 para o 777 ou o equivalente devido à economia de combustível, uma questão teórica veio à mente.

O que você acha que está impedindo a Boeing de criar um 747 twinjet (dois motores em vez de quatro)?

Eu sei que provavelmente há problemas de design / engenharia associados a essa conversão, mas eu acredito que, se isso fosse feito, poderia aumentar as vendas para subir contra o A380? Não tem certeza da matemática também, mas talvez o motor do 777 possa ser usado ou configurado para maior empuxo?

    
por chickenricekid 28.08.2015 / 22:39

2 respostas

Atualmente, o 777 tem motores com um impulso máximo de 115.000 lbf , para um total de 230.000 lbf de empuxo . O 747-8 tem motores com um empuxo máximo de 66,500 lbf , cada, para um total de 266000. E apenas para lançar em comparação, o A380, atualmente, tem motores que produzem 72.000 lbf de empuxo e um total de 288.000 lbf.

Neste momento, o 777 tem alguns dos motores de maior empuxo em serviço comercial. Isso não leva em consideração o empuxo extra necessário para problemas de saída do mecanismo. Com um design de 2 motores, você tem que ter empuxo extra suficiente para perda de motor durante a decolagem no máximo de peso. Considerando que, com um design de 4 motores, você só precisa ter empuxo suficiente para compensar a perda de 1 motor. Assim, para uma aeronave bimotora 747, como estimativa aproximada, você precisaria que cada motor produzisse pelo menos 150.000 lbf de empuxo, se não mais.

    
28.08.2015 / 22:58

Para um projeto de asa, é melhor ter mais motores, porque as cargas se espalham uniformemente ao longo da asa. Isso permite um design de asa mais leve.

Além disso, você deve fornecer uma capacidade mínima de controle de guinada em um motor em operação durante a decolagem. Isso significa que você precisa ampliar o estabilizador vertical. Isso aumenta o arrasto durante a operação normal.

    
29.08.2015 / 14:50