Acho difícil fazer uma resposta geral, já que os sistemas de combustível podem ser diferentes entre várias aeronaves, mas, de acordo com a série Aircraft Design de Jan Roskam (eu acabei de devolver o livro, mas acho que é a Parte IV da série ) algum modelo do F / A-18 utiliza o seguinte sistema que, em voo invertido sustentado (ou qualquer condição de voo sustentado em que a aeronave não tenha um fator de carga positivo), acabaria por morrer de fome do motor do combustível. Tenha em mente também que o combustível não é o único fator para sustentar esta condição de vôo: o fluxo de óleo através do motor é tipicamente alimentado por gravidade (a referência para isso é um engenheiro da Bell Helicopter que trabalhou no motor V-22). A sucção é usada para retirar o óleo do motor / caixas de câmbio / etc, mas o fluxo do óleo até um ponto em que a sucção irá puxá-lo é via gravidade (ou qualquer aceleração que a aeronave esteja experimentando). Portanto, não apenas precisamos fornecer combustível, mas também precisamos fornecer o fluxo de óleo adequado.
De qualquer forma, o sistema de combustível F / A-18. Mais uma vez, gostaria de ter a imagem do texto para mostrar a você, mas a idéia básica é esta: se você tivesse um tubo de flop capaz de vasculhar todo o tanque de combustível, isso geraria mais problemas do que resolvia. Assim, dentro do tanque de combustível primário há um segundo tanque menor. Este tanque tem uma série de válvulas de assento que permitem que o combustível flua para o tanque de inserção durante o voo coordenado (isto é, fator de carga positivo). Quando a aeronave não está tendo um fator de carga positivo, a pressão do combustível nessas válvulas as mantém fechadas e o combustível permanece dentro do tanque de inserção. Um tubo de flop curto dentro deste espaço fornece combustível para os motores durante a manobra. No entanto, como observado, este tanque de inserção é apenas uma parte do tanque principal maior, portanto, sua capacidade seria uma fração do tanque principal, limitando a duração da manobra.
Então, para responder à sua pergunta (como acontece a falta de combustível e por que não é resolvido através de uma bomba) é um problema de projeto que, pela impressão desse texto, não poderia ser resolvido adicionando capacidade à bomba. Simplesmente não havia combustível presente no depósito de combustível a ser depurado. O problema real do projeto residiria no projeto de tubos flexíveis capazes de limpar todo o tanque sem criar mais problemas de projeto (um ponto assumido da minha parte). Exemplos, eu penso, surgiriam se você decidisse fazer uma multiplicidade de tubos de flop (bombas maiores requeridas, mais partes, encanamentos mais complexos, etc.), ou tubos de flop mais longos (risco potencial de dano à cabeça de tubo / tanque com aumento da inércia "flopping", maior bomba necessária para maiores perdas na cabeça, etc.) ... mas eu também não sei qual é o padrão atual.