Resposta curta
Não, ele não tem backup, existem alguns componentes à prova de falhas no sistema (veja abaixo), mas em geral o sistema em si não é duplicado. O sistema, juntamente com um design que evita fontes de ignição dentro dos tanques, é apenas uma parte que contribui para evitar a inflamação dos tanques de combustível. Um Sistema de Inertização para aviões comerciais foi considerado desde 1996 TWA acidente e primeiro regulamento chegou em maio de 2006.
Resposta longa
A certificação CS25.981 Prevenção de ignição de tanque de combustível afirma:
(a) No ignition source may be present at each point in the fuel tank or fuel tank system where catastrophic failure could occur due to ignition of fuel or vapors.
(c) Design precautions must be taken to achieve conditions within the fuel tanks which reduce the likelihood of flammable vapors.
Portanto, a função que deve ser alcançada é impedir a ignição do tanque e há duas frentes em que dois trabalham, evitar a fonte de ignição e reduzir os vapores de combustível (semelhante às duas fatias de queijo que a rbp estava mencionando nos comentários).
O sistema de ignição a combustível é um sistema projetado para evitar os vapores de combustível . Como pode ser visto na imagem abaixo, dentro dos sistemas existem algumas redundâncias (por exemplo: Válvula de Corte de Fluxo Duplo), mas o sistema em si não é duplicado.
Além disso, o sistema não está na Lista de Equipamento Mínimo (MEL), então a aeronave ainda pode ser despachada com o sistema inoperante por 10 dias.
