Quando a Virgin Airlines USA estava sendo estabelecida, a empresa foi forçada a se reestruturar devido à determinação de que as
A Uber planeja um serviço de táxi aéreo e recentemente vendeu uma fatia significativa para a Softbank, uma empresa japonesa ( Fortune O Uber como um serviço de passeio tem trabalhado em torno de muitas regulamentações convencionais de táxi, mas à medida que ele entra nos táxis aéreos, ele enfrenta o Departamento de Transporte dos EUA, que não é tão fácil de se empurrar. Se o Elevate for considerado um táxi aéreo, ele deverá respeitar as regras do táxi aéreo.
As empresas de táxi aéreo dos EUA estão sujeitas às regras de propriedade e controle domésticas, assim como as companhias aéreas domésticas?
Tanto o 14CFR Part 121 (companhias aéreas) quanto o Part 135 (charter / taxi aéreo) possuem requisitos de propriedade e cidadania. (É claro que não se sabe em que parte os drones portadores de pessoas estariam, mas podemos assumir requisitos semelhantes.)
No entanto, por que isso deve afetar o Uber? Eles não possuem os carros que estão atualmente na frota; exatamente da mesma maneira que eles poderiam ter a aeronave ser possuída não pelo Uber, mas por algum subcontratado.