Ainda há muitos 747 no serviço de passageiros programados e pelo menos algumas dezenas deles quase certamente permanecerão assim pelos próximos 20+ anos.
747-400
- A British Airways tem 36 deles com aposentadoria programado para 2024 .
- A Virgin Atlantic tem 8 deles com aposentadoria começando em 2019 .
- A KLM tem 14 deles
- A Qantas tem 10 deles
- A China Airlines ainda tem algumas
- El Al ainda os pilota , mas está planejando a aposentadoria em 2019.
- Várias outras pessoas ao redor do mundo
Houve entregas dos passageiros 747-400 até 2005 , então os mais novos são apenas cerca de 12-13 anos de idade. As companhias aéreas dos EUA, no entanto, estavam entre os primeiros clientes e tinham alguns dos mais antigos. No caso da Delta, eles literalmente tinham o mais antigo, já que a Northwest (adquirida pela Delta há vários anos) era o cliente de lançamento do 747-400. Assim, enquanto os 747 da Delta e da United eram na sua maioria com mais de 20 anos (alguns com mais de 25 anos), muitos outros clientes operam muito mais novos.
747-8I
Enquanto os 747-400s estão saindo, os 747-8Is têm apenas alguns anos e ainda devem voar por décadas. Estes são atualmente transportados por três companhias aéreas em serviço regular de passageiros, bem como vários outros em serviços charter e / ou VIP.
Embora os Delta 747-400s com sua adorável configuração de 1-1 no andar de cima de classe executiva não sejam mais, se você quiser subir escadas em um 747, minha recomendação pessoal seria 747-8s da Korean Air .
Outras operações comerciais
Existem lotes de 747 no serviço de carga e isso não parece provável que mude tão cedo. O 747-8F ainda está em produção e foi responsável por quase todos os novos 747 pedidos recentes. Parece que ele permanecerá em produção pelo menos nos próximos anos e possivelmente um pouco mais do que isso. A UPS encomendou 14 deles há pouco mais de um ano, de modo que manterá a linha por pelo menos mais alguns anos por si só.
Além dos numerosos operadores de carga e charter 747-400, os seguintes operadores voam o 747-8F e, assim, provavelmente continuarão voando por mais algumas décadas:
- UPS (14)
- AirBridgeCargo (7)
- Companhias Aéreas da Silk Way (5)
- Carga da Arábia Saudita (5)
- Korean Air Cargo (7) (além das 10 747-8Is operadas pela Korean Air)
- Cathay Pacific Cargo (14)
- Companhias Aéreas de Volga-Dnepr (5)
- Atlas Air (10)
- Companhias Aéreas Nippon Cargo (8)
- Cargolux (14)
Além disso, 8 747-8Is estão sendo operados como jatos executivos ou jatos VIP, sem contar os 2 comprados recentemente pela Força Aérea dos EUA para uso como a próxima frota do Air Force One. Se o passado é uma indicação, o Air Force One 747-8 provavelmente ainda estará em serviço regular (embora tecnicamente não seja comercial) ainda mais do que a maioria das outras 747 entregas recentes, devido ao número relativamente baixo de ciclos de vôo que eles pegue. Eles poderiam permanecer em serviço daqui a 30 anos ou mais. Para comparação, a frota atual do Air Force One é composta de 747-200s modificados, que há muito foram retirados do serviço aéreo.
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