Como você lida com uma extensão de aba assimétrica?

Eu acho que os procedimentos provavelmente variam consideravelmente por classe e tipo. Se as abas de um lado quebraram ou ficaram presas no avião GA leve que eu mais voo, o procedimento seria apenas definir o lado que você pode controlar para o mesmo que o lado que você não pode controlar e pousar com essa quantidade de flaps. Você pode pousar sem abas; você só terá que aterrissar um pouco mais rápido do que o normal e com uma visibilidade abaixo do ideal da pista (mas ainda muito para colocar o avião em segurança).

Pelo menos nos aviões que eu voei, seria quase impossível que as abas de ambos os lados fiquem presas em posições diferentes (porque ambos os lados estão mecanicamente conectados à alavanca do flap), mas mesmo isso poderia ser resolvido usando os ailerons para combater a assimetria de sustentação.

O outro procedimento envolvido é fazer um pré-voo adequado e certificar-se de que suas abas não estejam quebradas, soltas ou danificadas antes de você sair do chão. :)

Isto irá variar entre pequenos aviões e grandes aviões, como resultado dos mecanismos de extensão do flap e como eles podem possivelmente quebrar. Isso aconteceu recentemente com meu instrutor e tivemos uma longa discussão sobre isso, então ...

Antes de mergulharmos, deve-se notar que a FAA recomenda que, enquanto no padrão de tráfego, você não estenda as abas durante a operação, no caso de uma extensão assimétrica, isso pode levar você mais longe no turno.

Em aviões menores (tamanho GA) existem 2 mecanismos básicos de flap, elétrico e mecânico. A comum linha Piper Cherokee (até as saratogas antigas) empregava uma barra Johnson e toda a mecânica retalhos. Pelo contrário, a Cessna transferiu os flaps acionados eletricamente no início de sua produção.

Quanto ao que fazer isso vai depender de como ele falha. No Piper há molas retráteis nas abas, portanto, se o mecanismo de extensão falhar, a aba permanecerá na posição retraída. Geralmente, o que falha nos flanges é o parafuso que segura a haste na aba ou a porca se solta devido a um pino defeituoso, embora os cabos também possam falhar. A haste parece algo como isto

( Fonte )

Edit: Eu voei esta manhã e tirei uma foto da articulação do flap no Piper Warrior que eu estava voando para mostrá-lo em ação. Aqui as abas são totalmente implantadas (3 pontos) durante a minha verificação prévia. Como você pode ver, verificar se a junta é crítica e você deve sempre inspecionar para garantir que o pino esteja posicionado corretamente através da porca. Neste caso, você está olhando para a cabeça do pino, então é um pouco difícil de ver, mas está lá.

Em qualquer caso, em geral, liberando a barra Johnson retrairá a outra aba e você fará uma aterrissagem sem flap (pista fornecida). Neste caso, se você tiver o combustível, pode ser aconselhado desviar para um aeroporto com uma pista mais longa. Você também deve praticar algumas aterrissagens sem flap durante seu treinamento por esse mesmo motivo.

Nos planos elétricos, se algum dos mecanismos de extensão quebrar e você ainda puder recolher as abas, siga o procedimento acima. No entanto, neste caso, você também pode ter uma falha no motor da unidade ou outros problemas elétricos. Para isso você pode estar preso com suas abas em um estado parcialmente estendido. Alguma quantidade de deflexão do aileron será necessária e você deve esperar velocidades de pouso mais altas. Desviar novamente para uma pista maior / mais larga pode ajudar. Cuidados devem ser tomados nas curvas padrão neste caso também.

Considerando a redundância em sistemas de aeronaves comerciais, isso é um problema menor para os aviões maiores. Além disso, como os aviões grandes geralmente têm vários mecanismos, você pode aproveitar as configurações de potência diferencial e também o controle cruzado. Os aviões grandes geralmente também têm mais de um conjunto de flaps que são freqüentemente acionados por vários conjuntos de pistões hidráulicos que provavelmente não funcionarão em conjunto. Enquanto você pode ter uma extensão assimétrica em um avião comercial, as chances são de que não seria como o de um avião GA, onde você corre o risco de uma extensão completa de um lado e de não haver extensão do outro.

( fonte )

Na aeronave Boeing, as abas e as ripas são equipadas com um sistema de proteção de assimetria. Quando uma assimetria é detectada, os motores do flape são parados e você fica preso com a aba / ripa onde está. Se os slats estiverem presos, você ainda pode mover os flaps com o sistema alternativo e vice-versa.

O (Manual de Referência Rápida) QRH aconselha as ações necessárias ao usar o sistema alternativo e as velocidades de aterrissagem de referência necessárias, dependendo de em que estágio de extensão ou retratação ocorreu a assimetria.