É difícil dar uma resposta definitiva sem mais informações. O meu acesso aos detalhes do TCAS é o Introdução ao TCAS II da FAA . Em geral, uma RA tentará coordenar com a outra aeronave, mas tal coordenação não exige que a outra aeronave também emita uma RA, ela apenas escuta outras mensagens de intenção de RA e certifica-se de que não emita um RA em conflito. .
Veja algumas possibilidades:
- Um encontro marginal de RA. Cada avião tem pequenas diferenças de cálculo, portanto, como diz o manual da FAA acima, "Na maioria dos encontros do TCAS / TCAS, as duas aeronaves declararão a outra aeronave como uma ameaça em momentos ligeiramente diferentes"
- O TCAS de uma aeronave foi definido como TA-ONLY, embora isso normalmente só aconteça se o espaço aéreo estiver ocupado
- Uma leitura de altímetro de pressão imprecisa
- Os limites são maiores em altitudes mais altas e isso pode ter contribuído para que o piloto de maior altitude receba apenas uma TA
- Um avião estava executando o TCAS I em vez do TCAS II e não conseguiu RA's. Este provavelmente não é o caso se a aeronave fosse comercial.
- Eles estão executando versões diferentes do TCAS com algoritmos ligeiramente diferentes