Em geral, um é um acréscimo e o outro é integrado ao design. Ao longo dos anos, a FAA implementou regulamentações de ruído progressivamente mais rigorosas, tanto para as aeronaves que estão voando quanto para o processo de certificação completo. As mudanças vieram em etapas e foram progressivamente alteradas nos últimos 30 anos. Dê uma olhada em §36.103 Limites de ruído para o regulamento atual . Você pode encontrar algumas das leis da FAA aqui e o texto completo da FAR relevantes aqui . Assim, os motores mais recentes incorporarão a redução de ruído diretamente no projeto, já que precisam passar pelo processo de certificação. No entanto, em casos relacionados a designs antigos, pode ser econômico criar um anexo ( como um kit de hush ) que possa ser adicionado a um motor existente para cumprir as regulamentações desde que o motor foi certificado em um momento em que os regulamentos eram muito mais relaxados. Devido à letra da lei, os aviões podem ser aterrados por não serem compatíveis, de modo que um kit silencioso pode ser mais barato do que um novo avião. Por exemplo, este foi o caso do Lear 23 que exigiu kits de silêncio.
Curiosamente, pelo menos, uma patente para um kit de sigilo enfatiza que é para um projeto de mecanismo existente.
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates generally to
jet aircraft turbine engines and, more specifically, to a hush kit for
use on an existing engine and airframe.
Você também pode encontrar a patente para a divisa aqui . Que descreve mais como parte do mecanismo do que como um acréscimo.
