Por que um piloto de avião optou por usar intencionalmente mais pistas do que o necessário para uma decolagem?

Uma suposta decolagem de temperatura (também conhecida como "flex" na aeronave Airbus / Fokker) é onde o empuxo do motor é reduzido para corresponder ao desempenho em um dia de alta temperatura, até a redução máxima de empuxo permitida ou o máximo assumido temperatura que atenda aos requisitos de distância de decolagem. Ao contrário de uma redução, as pressões de temperatura assumidas não reduzem a velocidade mínima de controle usada para calcular as velocidades de decolagem ($ V_ {MCG} $ por $ V_1 $, $ V_ {MCA} $ por $ V_2 $).

A temperatura mínima selecionável é a temperatura mais baixa além da faixa de temperatura nominal fixa (a faixa de temperaturas onde o empuxo máximo é atingível, limitada por uma unidade de controle do motor) e a temperatura mais alta é a temperatura na qual a redução máxima de empuxo é permitida Será conhecido. Exceto com certificação e aprovação específicas (como 40% flex no A340), tal procedimento não deve reduzir o empuxo além de 25% do empuxo nominal de decolagem (ou taxa total ou redução de decolagem). Por exemplo, o intervalo de temperaturas assumidas permitido é 30-75 ° C (flat classificado para $ ISA + 15 $, impulso a 75 ° C é 75% da classificação normal).

A principal razão para realizar uma decolagem de temperatura presumida é conservar a vida útil do motor, reduzindo assim os custos de manutenção. De acordo com a Boeing, o desgaste do motor aumenta exponencialmente com o empuxo de decolagem usado - com motores que custam cerca de US $ 10 milhões cada, o que tem o potencial de economizar muito dinheiro para as companhias aéreas.

Se você está tomando fora de usar a temperatura assumida, você pode (mas não são obrigados a) adicionar impulso para TOGA no caso de uma emergência, no entanto, se você estiver usando um derate decolagem, você não deve aumentar o impulso além da capacidade reduzida N1, pois isso poderia causar uma perda de controle (maior impulso = maior real $ V_ {MCG} $).

Nem todas as aeronaves permitem a temperatura presumida em conjunto com os derates. Por exemplo, você só pode selecionar uma redução de temperatura ou em todas as aeronaves Airbus (se uma opção de redução for oferecida).

NOTA: não tente "copiar os atletas Jet" em uma aeronave pistão e tentar uma decolagem acelerador reduzido: apenas em níveis de aceleração de decolagem é combustível extra injetada para o resfriamento e redução para além deste ponto pode resultar em níveis CHT subindo para inaceitável níveis, aumentando o risco de danos no motor.

Imagine que você está fazendo uma decolagem em uma altitude de alta densidade. Você precisa de mais pistas para acelerar, porque seu motor está produzindo menos energia e você precisa se mover mais rápido para mover a mesma quantidade de ar sobre suas asas, como faria em um DA menor.

Aeronave pode fingir que o DA é maior usando uma temperatura maior que o normal ao calcular informações de decolagem. Em jatos com controladores de motor automatizados, essa configuração permite que você configure os motores para produzir apenas o empuxo mínimo necessário para sair do chão com segurança. Como isso resulta em menos empuxo, há menos desgaste no motor e isso aumenta significativamente com o tempo.

O seu trade-off para este desgaste reduzido é que você precisa de mais pistas, o que geralmente é prontamente disponível. Se de repente você precisar de potência total, basta mover o acelerador para a configuração de energia Take-Off / Go-Around (TOGA) ou de emergência (ou pressionar o botão TOGA no acelerador), o que substitui a temperatura predefinida.

Os pilotos do Airshow às vezes usam mais pista do que o necessário. Eles vão tirar as rodas do chão, mas permanecem no efeito solo (às vezes a apenas um pé da pista, que eu conto como "ainda usando a pista") enquanto acelerando. A velocidade extra permitirá que eles façam uma subida vertical dramática que é muito mais íngreme do que Vy ou Vx permitiria.

É basicamente uma questão de economia. Reduzir sua decolagem significa usar um ajuste de empuxo menor para o motor, o que significa menos desgaste e, portanto, menos gasto em manutenção.