Tais sensores certamente existem. O sensor é tão simples quanto pode ser: geralmente um pedaço de arame. A ligação do fio à pele ou a elementos estruturais ditam quais tipos de dano ele é sensível.
O "fio" pode estar na forma de uma fina metalização em um substrato fino não condutor que está intimamente colado à pele - isso dá a maior sensibilidade às rachaduras e é um detector de trincas.
Se você deseja detectar se o foguete está em processo de quebra, você simplesmente precisa passar um fio fino e isolado ao longo de um membro estrutural longitudinal, como um tanque, e conectá-lo em alguns lugares, mas certamente rigidamente nas extremidades. A entrada é usada algumas vezes para finalização automática de voos.
O principal problema com sensores diferenciais de pressão é que você realmente precisa de um grande buraco para sobrecarregar os sistemas de pressurização em transportes movidos a turbina. Um buraco do tamanho de um lápis ou mesmo do tamanho de uma moeda é barulhento, mas essencialmente irrelevante, e não, você não será sugado por ele.
Por que isso acontece? Para começar a ventilação da cabine, deve haver uma válvula de saída. Tais válvulas, em estado estacionário, têm aberturas muito maiores que uma moeda. Quanto mais buracos não planejados forem adicionados à seção pressurizada, menor será a abertura da válvula de saída. Somente quando a válvula de descarga se fecha completamente e a pressão ainda é insuficiente, você tem um problema ...
Então, sim, a posição da válvula de saída em estado estacionário pode ser usada como uma medida de vazamento de ar em outro lugar.