Eu gosto de responder sua pergunta com um breve exemplo. Alguns dias atrás eu voei para Veneza (sem poder) e decidi por uma entrada de lágrima para configurar para o 45. Minhas chamadas foram 10 e 5 milhas fora, ambos terminando com "qualquer tráfego, por favor avise" adivinhar o que eu vi me ultrapassando no meu 4 horas posição apenas algumas centenas de metros de distância na mesma altitude (500 pés acima do padrão).

É legal fazer um straight in, mas antes de pensar no tempo ou combustível que você desperdiçou, por favor, pense sobre o seu próprio e até mesmo os caras que não estão no CTAF e, obviamente, lideram a segurança.

Se você voar 45 e continuar o padrão (não é sempre deixado, verifique o seu corte e o A / FD) todo mundo sabe o que o outro está fazendo e, se necessário, pode agir de acordo.

Consulte AC 90-66A - RECOMENDADO ' PADRÕES DE TRÁFEGO PADRÃO E PRÁTICAS PARA OPERAÇÕES AERONÁUTICAS EM AEROPORTOS SEM O USO DE TORRES DE CONTROLE para obter informações sobre padrões de tráfego nos aeroportos não controlados.

Inclui o seguinte que diz que, embora a FAA recomende usar o padrão completo, não é necessário:

7. GENERAL OPERATING PRACTICES.

a. Use of standard traffic patterns for all ‘aircraft and CTAF procedures by radio-equipped aircraft are recommended at all airports without operating control towers. However, it is recognized that other traffic patterns may already be in common use at some airports or that special circumstances or conditions exist that may prevent use of the standard traffic pattern

E então:

e. The FAA encourages pilots to use the standard traffic pattern. However, for those pilots who choose to execute a straight-in approach, maneuvering for and execution of the approach should be completed so as not to disrupt the flow of arriving and departing traffic. Therefore, pilots operating in the traffic pattern should be alert at all times to aircraft executing straight-in approaches.

f. Pilots who wish to conduct instrument approaches should be particularly alert for other aircraft in the pattern SO as to avoid interrupting the flow of traffic. Position reports on the CTAF should include distance and direction from the airport, as well as the pilot’s intentions upon completion of the approach

É legal. A entrada esquerda do padrão a favor do vento a um ângulo de 45 graus é recomendada no AIM para padronizar as operações e, portanto, não é de natureza regulatória. No entanto, a razão pela qual não é particularmente boa idéia é que nem todas as aeronaves precisam ter rádios em um aeroporto sem torre.

Um padrão de tráfego é muito pequeno em comparação com a fase em rota ou uma abordagem por instrumentos, não há muito tempo ou combustível a ser desperdiçado.

Ninguém no rádio NÃO significa nenhum tráfego. Você tem chegadas IFR ainda não liberadas pela aproximação da freqüência da torre, e você tem 100% legal de nenhuma aeronave de rádio. Voe o padrão para que eles saibam onde procurar por você!

Existem alguns aeroportos com essa linha em sua página AF / D:

STANDARD TFC PATTERN REQUIRED OF ALL ACFT.

Como o KMBT, como visto aqui.

Não tenho certeza de como isso é obrigatório, mas está escrito.

Recomenda-se no AIM e em outros lugares que você use o padrão de tráfego. No entanto, o FAR requer apenas que você faça quaisquer voltas na direção correta, não que você voe o padrão ou insira o padrão no vento. Direto nas abordagens não são proibidos. (91,126)

"A menos que seja autorizado ou exigido de outra forma, cada pessoa operando uma aeronave em ou na vizinhança de um aeroporto em uma área de espaço aéreo Classe G deve cumprir as exigências desta seção .... Ao se aproximar para pousar em um aeroporto sem Torre de controle operacional no espaço aéreo Classe G Cada piloto de um avião deve fazer todas as curvas desse avião para a esquerda, a menos que o aeroporto exiba sinais luminosos aprovados ou marcações visuais indicando que as curvas devem ser feitas para a direita, caso em que o piloto deve fazer todas as voltas para a direita; "

"Caso contrário, autorizado ou obrigatório" aplica-se a aproximações circulantes, em que as voltas podem ser feitas em qualquer direção (abrindo todo um novo conjunto de riscos).

Segurança e bom senso podem ditar que você faça o padrão como uma questão de prática. Também é mais seguro anunciar sua posição e anunciar "à esquerda (ou à direita) na direção do vento" e "à esquerda (ou à direita) da base", no caso de você ou o avião que você não vê estar indo na direção errada. / p>