Até que ponto as respostas reduzidas ao ATC são permitidas?

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Os pilotos costumam usar fraseologia não padrão para as leituras. Alguns exemplos:

ATC: DLM, switch to tower, 121.2

P: tower, for DLM

ou

ATC: DLM, identified, climb via the RIDA9 departure

P: roger, climb via, DLM

ou

DLM, cleared for takeoff runway 17

P: cleared for takeoff, DLM

Os dois últimos exemplos são de dois vídeos da Boldmethod, Como fazer um procedimento de partida IFR com um "Climb Via " e Como fazer um procedimento de chegada de instrumento (STAR) , usado por um piloto da ExpressJet.

Especialmente os dois últimos foram um pouco chocantes para mim quando ouvi um piloto profissional usá-los. Então agora eu quero perguntar, até que ponto esta "gíria do ATC" pode ir?

    
por Noah Krasser 16.06.2018 / 12:25

1 resposta

O ATC é obrigado a usar sempre a fraseologia padrão, e as fitas são revisadas aleatoriamente para verificar isso - e muitas violações são feitas para reciclagem. Isso faz sentido, já que falar é literalmente todo o seu trabalho e pode ser com qualquer um, desde estudantes até veteranos, incluindo pessoas que não falam a língua nativamente.

Os pilotos podem usar qualquer texto que quiserem, desde que o ATC possa entender o que está dizendo, o que naturalmente leva a atalhos. Economiza tempo / esforço e ajuda a manter a frequência clara para os outros. De fato, se / como você abrevia as coisas é um sinal para a ATC de como você é experiente. Se você ler "suba e mantenha três mil e quinhentos pés", eles o tratarão de maneira um pouco diferente do que se você disser "até três pontos cinco". Ouça um aeroporto movimentado ou uma abordagem no LiveATC e você pegará os padrões em apenas alguns minutos.

"Perfeição é alcançada, não quando não há mais nada a acrescentar, mas quando não há mais nada para tirar." - Antoine de Saint-Exupery

    
01.11.2018 / 17:05