Por que não há aviões de 4 asas?

Com asas maiores vem mais arrasto . Verdade, porque o arrasto é uma função da área da asa A: $$ D = C_D \ cdot \ frac {1} {2} \ rho \ cdot V ^ 2 \ cdot A $$

Você precisa de uma certa área de asa para suportar o peso da aeronave. Agora a questão é: por quantas asas distribuiremos essa área de asas? Por mais de 80 anos, a resposta foi: uma asa (as duas metades da asa formam uma asa).

O biplano clássico é uma coisa do passado, no entanto, houve construtores de aeronaves incrivelmente inteligentes que olharam para a longa configuração do canard. Este realmente faz muito sentido:

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Então, para responder à sua pergunta: existem aeronaves com duas asas. É só que as pessoas não as compram, e preferem o chato do Cessna.

Os biplanos são uma coisa e têm sido desde os primeiros dias de vôo.

No entanto, eles caíram em desuso porque eles realmente têm mais resistência que um monoplano correspondente. Não apenas você precisa essencialmente da mesma quantidade de asa, mas também há a estrutura de suporte extra.

Alternativamente, se você está pensando em duas asas uma atrás da outra, então a turbulência da asa dianteira diminuirá drasticamente o levantamento da segunda.

Acho que existem algumas razões pelas quais uma ala é a norma. Em primeiro lugar, a partir de uma perspectiva de arrasto induzida, uma asa mais longa, se estruturalmente possível, fornecerá menos arrasto do que uma asa mais curta e mais gorda. Quanto mais longa for a relação de aspecto (a relação entre a envergadura da asa e a largura da asa do cabo), menor será o efeito dos vórtices das pontas das asas.

Em segundo lugar, como mencionado em outra resposta, uma asa atrás de outra ala vê um fluxo interrompido. Como esse fluxo é interrompido pode ser difícil prever quando projetar a aeronave

Biplanos e outras configurações de asa múltipla sofrem com o acoplamento de fluxo de ar das asas. Especificamente, o elevador é devido a deflexão do ar para baixo pela asa. Outra asa próxima agora está lidando com o ar desviado, reduzindo sua possível sustentação. Como mencionado anteriormente, a função de elevação real depende da extensão por unidade de elevação, independentemente de quantas superfícies de asa (ou cauda horizontal) estejam envolvidas. Um Cessna não voaria com 36 asas de um pé ...