O que aconteceria se o fluido de degelo fosse para o motor a jato?

Primeiro, dependeria de exatamente qual composto de degelo está sendo usado; os mais comuns são metanol, etilenoglicol, propilenoglicol e glicerina. Todos eles têm diferentes pontos de fulgor e diferentes níveis de combustão (a quantidade de energia liberada pela queima) que diferem mais ou menos dramaticamente daqueles de 100LL ou Jato A. Quanto mais próximo um composto estiver de suas características de combustão do real combustível, mais ele atuará como combustível e, portanto, menos problemas você terá; idealmente, um composto que é indistinguível do combustível da aeronave simplesmente resultará em uma mistura mais rica se for ingerida através da entrada de ar (que pode ser facilmente corrigida com o botão da mistura), enquanto se for alimentada pela linha de combustível você não verá diferença a curto prazo (a longo prazo, o degelador pode causar mais acúmulo de subprodutos da combustão dentro do motor, exigindo limpeza).

Se houver uma diferença nas características de combustão, você verá uma diferença no desempenho do motor em relação à quantidade que está sendo ingerida pelo mecanismo. Um ponto de inflamação menor para o descongelador significa que ele irá acender antes do combustível e pode causar falhas no motor, o que é ruim (a escala de tempo para o quanto exatamente depende da severidade e do momento das falhas e do tipo de motor). Um ponto de inflamação mais alto fará com que o motor perca energia, pois o degelador não queima com eficiência na câmara de combustão e, se ingerido através da entrada de ar, deslocará o oxigênio.

O descongelante misturado com água é provavelmente o pior cenário possível, pois sob nenhuma circunstância o combustível, o descongelante e a água ficarão todos em uma solução homogênea. Novamente, isso depende de quanto o motor recebe, mas a adição de água atuará para extinguir a combustão e pode causar uma falha de motor que você provavelmente não conseguirá recuperar no ar (uma vez que a água entra em um motor, é muito difícil obtê-lo) de volta para fora).

Com um motor a jato, a maioria dessas considerações é reduzida pelo simples fato de que 80% do ar que entra na nacele nunca entra na câmara de combustão real. Assim, as equipes de terra nos principais aeroportos podem ser muito mais liberais com o descongelamento em torno das entradas de motor (e devem ser, já que os diferenciais de pressão inerentes e em torno da entrada de um jato podem aumentar a formação de cristais de gelo). Além disso, motores a jato comerciais devem ser classificados para suportar quantidades ridículas de materiais ingeridos de todos os tipos, incluindo água, pássaros, poeira / areia, etc. Um pouco de gelo é provavelmente a substância estrangeira mais amigável a ser introduzida nos turbofans de um jato de passageiros. durante sua vida útil.

Finalmente, uma simples pesquisa por "anti-ice" mostra várias variantes de combustível para aviação e automotivo com componentes de degelo misturados; É especialmente importante para o combustível automotivo, já que a maioria desses combustíveis contém etanol que é higroscópico (ele puxa a água para fora do ar), fazendo com que cristais de gelo etanol-água se formem nas linhas de combustível. AvGas é uma formulação antiga que ainda usa tetraetil-chumbo e nenhum etanol, mas a contaminação da água ainda é possível e, portanto, um estabilizador de combustível (que também atua como um degelo) é uma adição comum aos tanques de combustível de inverno. Assim, os fabricantes de aeronaves sabem que o descongelador será alimentado de alguma forma nos motores, e projetam esses motores para serem tolerantes.

O fluido de degelo é inalado pelos motores a jato quase toda vez que o caminhão é chamado. A questão é quanto deice os motores podem tolerar?

Os motores de turbina podem aceitar uma quantidade impressionante de água, a ponto de testá-los se tornar um exercício no manuseio da água, em vez do manuseio do motor. O corpo de bombeiros pode esvaziar seus caminhões em um motor em marcha lenta e não afetá-lo.

O deice contém vários líquidos inflamáveis, mas a mistura geral não é inflamável - um tanto perigosa, embora o fogo seja uma forma rápida de limpar o gelo.

Então, a menos que você encontre uma maneira de esvaziar o caminhão no motor em menos de alguns segundos, isso simplesmente não é um problema.

Não iria explodir, iria entrar em combustão. Ele iria queimar a uma taxa diferente do combustível de aviação, mas a menos que fosse em grandes quantidades (como no combustível não apenas sugado para fora do avião), não deve causar nenhum problema.

A combustão é oxidação e é limitada pela transferência de massa que fornece o elemento oxidante (oxigênio).

Em uma explosão, todos os componentes estão em proximidade molecular e a taxa é limitada apenas pela cinética. Uma bomba.

O álcool é um tipo intermediário, pois a oxidação libera oxigênio, mas ainda é limitada por transferência de massa.