Como os grandes aviões, como o 737, gerenciam o ar fresco dos passageiros durante o vôo?

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Como os grandes aviões (por exemplo, o A380 ou o 737) voando em grandes altitudes conseguem obter ar fresco para os passageiros e a tripulação durante o vôo?

Eu sei que o espaço interno do avião usado para passageiros e tripulação é selado e a pressão é mantida dentro de um certo alcance.

No entanto, na altitude de vôo padrão de cerca de 10 a 14 km, não há oxigênio suficiente para respirar. Não tenho certeza se a proporção padrão de oxigênio ainda é de 21% e se você tem menos ar (pressão menor).

Conversamos sobre duas soluções possíveis e talvez ainda esteja errado:

  1. usando bombas e pequenos tanques de pressão para aspirar o ar de fora até obter pressão mais alta e, em seguida, usar algumas válvulas para "substituir" o ar respirado pelo ar fresco

  2. use alguns tanques de pressão carregados com oxigênio + alguns dispositivos de limpeza para limpar o ar e adicionar oxigênio para manter o mesmo nível de oxigênio - mas isso precisaria obter o oxigênio antes da decolagem e esses tanques seriam realmente perigosos

Então como é isso na realidade?

    
por Juhele 01.10.2014 / 10:57

3 respostas

Eles sangram o ar comprimido quente de dentro dos motores a jato, resfria-o e passa-o para a cabine. Existem válvulas de saída na fuselagem que permitem a saída de ar e controlam a pressão da cabine e as taxas de atualização de ar.

Alguns tipos de aeronaves, como o 787, agora usam um compressor para receber ar debaixo da aeronave. Eles fazem isso porque pode ser mais eficiente em termos de combustível (não por qualquer outro motivo). É discutível se isso cria um risco adicional de incêndio.

Veja também

01.10.2014 / 11:09

Os aviões basicamente absorvem o ar externo, comprimem-no e enviam-no para a cabine. RedGrittyBrick lista algumas questões relacionadas sobre este processo. A maioria dos aviões usa ar sangria dos motores, usando os compressores nos motores para fazer a compressão. Embora em operação normal isso traga apenas ar externo, problemas com o motor podem causar a entrada de fumaça na cabine . O 787 usa um compressor elétrico que extrai de ingestões separadas.

O problema de respirar em altas altitudes não é necessariamente a falta de oxigênio, mas a baixa pressão. Os seres humanos precisam de uma certa pressão parcial de oxigênio para que os pulmões funcionem adequadamente e, à medida que as pressões diminuem, o oxigênio é menos eficaz entrar na corrente sanguínea, o que resulta em hipóxia . Portanto, manter a cabine pressurizada é o que permite que os ocupantes respirem normalmente.

Para mais informações sobre o ambiente da cabine, consulte este papel . A ventilação pode ser expressa em "mudanças de ar externo / hora" ou quantas vezes o volume total de ar é substituído por ar novo. Os aviões têm 10-15 mudanças / hora (a cada 4-6 minutos), o que equivale a 2 a 3 vezes mais mudanças / hora do que a entrega hospitalar e salas de cirurgia, e 4 a 15 vezes mais do que um edifício típico. Novo ar circula constantemente na cabine, enquanto o ar antigo escapa pelas válvulas de alívio.

    
01.10.2014 / 16:38

O ar de sangria do motor é usado para alimentar um Kit de Ciclo Pneumático (PACK) que leva ao ar quente e comprime-o.

O mecanismo é totalmente mecânico usando turbinas e trocadores de calor e o ar de sangria do motor é isolado do ar destinado à cabine para evitar a entrada de óleos e fumaça na cabine.

A resposta para Quão quente seria o ar pressurizado se o ar-condicionado falhasse? explicou em detalhes como um PACOTE funciona.

    
01.10.2014 / 11:25

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