O requisito que determina que pelo menos 51% das tarefas necessárias para tornar a aeronave em condições de navegar deve ser realizada por amadores é 14 CFR 21.191 (g) . Presumivelmente, isso excluiria itens de acabamento como tinta, alguns instrumentos, aviônicos, interiores, etc., pois são itens que, na maioria dos casos, não são necessários para a aeronavegabilidade.
A FAA tem várias listas de verificação que os inspetores usam para avaliar o requisito de "parcela principal" . As construtoras documentam detalhadamente o processo de construção (ou pelo menos deveriam!) No registro de um construtor; muitos destes tendem a se transformar em fotoblogs massivos. O CA 20-27G contém orientações sobre como esta documentação deve ser e contém .
Os programas de assistência a construtores de "duas semanas para taxiar" que existem por aí geralmente fazem o básico funcionar, mas certamente não são "duas semanas para fugir". A maioria dos fabricantes calcula cuidadosamente a quantidade de trabalho que eles podem oferecer como um kit, com base no número de tarefas restantes para que o construtor termine.
Eu não sou um construtor, então não posso dizer com certeza, mas eu entendo que a maior parte da vantagem desses programas é não que alguém está ajudando você - é que eles podem fornecer ferramentas , gabaritos e muito suporte de bastidores, como organizar seu fluxo de trabalho e fornecer respostas a perguntas sem tempo de resposta. Eles não estão lá construindo o avião com você; eles estão lá para possibilitar que você construa o avião mais rapidamente ... se essa distinção fizer sentido.
A EAA também oferece um FAQ muito bom para a regra de 51% , que eu admito parafrasear aqui e ai!